公路橋梁用到的伸縮縫,由于橋梁的等級、載重、地質(zhì)、區(qū)域等原因，導致型號比較多,通?？梢苑譃椋篏QF-C型、GQF-D型、GQF-E型、GQF-F型等等，包括GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮裝置,這些都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。 GQF-C型、GQF-D型、GQF-E型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮裝置是由兩個邊梁、大于等于一道的中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮裝置,適用于大中跨度橋梁. 其余常見到的還有SCB梳齒型伸縮縫，或者目前較少見的橡膠板伸縮縫，圓管型伸縮縫等等，在采購式一定按照橋梁設計要求與生產(chǎn)廠家進行溝通采購。

       D60型橋梁伸縮縫收到破壞的原因有哪些？在反復的車輛瞬時荷載沖擊作用下，D60型伸縮縫錨固裝置在反復動載振動下產(chǎn)生變形，與混凝土剝離，最終全部破壞。而在這個過程中錨固情況(包括錨固筋和預埋筋) 和過渡段的平整度至關重要。如果每延米的錨固筋與預埋筋連接得越少，或采用扳彎預埋筋就位的話，則傳達效果越差，所受的應力也就越大。如果平整越好，則除輪壓外的沖擊力越小，反彈時產(chǎn)生的拉力就越小。因此，如何保證錨固筋和預埋筋的連接及效果，提高過渡段和D60型伸縮縫的平整度，是減少伸縮縫破壞的關鍵。

       影響橋梁伸縮縫發(fā)生病害的原因有哪些呢？首先可能是設計方面的因素，主要原因是：

(1) 伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。

 (2) 伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。 

(3) 設計方面對施工的實際情況考慮不足。 如 ：錨固系統(tǒng)混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準備地預埋在梁 中，甚至無法預埋。

 (4)由于伸縮縫需要埋設在梁板的端部，梁板的端頭需要預留槽口，這對梁板結(jié)構(gòu)而言是在斷面上的一種削弱，特別是對毛勒和仿毛勒等伸縮變形量較大的情況就更為突出。