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GQF-MZL 模數(shù)式橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中 GQF-MZL_ZX 模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全遵循了重型化的理念， 大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。GQF-MZL

適用于伸縮量 80mm-2000mm 的大中跨度橋梁。每組位移為 0-80mm ，根據(jù)橋梁實(shí)際位移量要求確定組數(shù)，目前大位移量可達(dá) 2000mm 。模數(shù)式橋梁伸縮縫是帶有多組型鋼梁體的模數(shù)式橋梁伸縮縫， 它是由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、承壓支座、壓緊支座、錨固件和密封橡膠帶組成。伸縮縫安裝的時(shí)候，一般為了施工安全需要用吊車或者小型龍門吊具進(jìn)行吊運(yùn)，

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

橋梁伸縮縫按照組合形式，單組式和多組式橋梁伸縮縫，今天跟大家介紹下多組式伸縮縫，多組式橋梁伸縮縫分為：直頭和翹頭的伸縮縫。多組式模數(shù)橋梁伸縮縫的優(yōu)點(diǎn)：安全可靠：多組式模數(shù)橋梁伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù)，澆筑混凝土之前，需要在對縫槽用空氣壓縮機(jī)和水作后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面，

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

進(jìn)行伸縮縫安裝時(shí)伸縮縫錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接 ,主要為梁體受溫差等變形傳遞至伸縮縫的變形 ,為確保伸縮縫安裝質(zhì)量 ,保證伸縮縫的使用年限 ,錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接總拉力 ,必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致。焊接要牢固 ,焊縫要飽滿 ,如遇預(yù)埋件偏少時(shí)必須要加以補(bǔ)埋。錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接工作原則上從單側(cè)開始 ,當(dāng)焊接工作量大 ,單側(cè)焊接時(shí)間長 ,且溫差變化大時(shí) ,可在單側(cè)焊接好后 ,立即焊接另一側(cè)左、右、中 3 個(gè)主要部位錨桿 ,然后解除伸縮縫限寬板的約束 ,同時(shí)對另側(cè)其他各錨桿加以焊接 ,但切勿雙側(cè)同時(shí)焊接。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，在錨桿焊接過程中 ,由于可造成鋼構(gòu)件電焊變形 ,在焊接過程中 ,必須對伸縮縫的高度加以嚴(yán)格的控制 ,如有出入 ,及時(shí)加以調(diào)整。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。