匯頂橡塑衡水有限公司主營：止水帶,橋梁支座,橡膠氣囊

伸縮縫中軸線位置，每 2～3 米取一點測量（取 3 點）， 同時測量該位置伸縮縫頂面安裝高度。 每個測點測量時， 先騎縫放置好鋁合金支架， 用油漆沿底座四周做好標(biāo)記， 用鋼尺測量原伸縮縫中點處與支架上標(biāo)線間距離以及與支架頂面高差，做好記錄。GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路橋梁伸縮縫裝置的C型號,伸縮量為60mm,止水帶為氯丁橡膠型。鑿除混凝土、清槽鑿除需更換的伸縮縫兩側(cè)的混凝土，注意保持路面?zhèn)鹊倪吘壨旰?，無啃邊現(xiàn)象。鑿除時還注意及時清理，特別在鑿除至封閉帶邊緣時，由外向內(nèi)進(jìn)行鑿除，

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

伸縮縫損壞基本原因在設(shè)計階段即已發(fā)生，如對橋梁面版端勁度考慮不周、伸縮縫裝置本身勁度不夠、錨固件強(qiáng)度不足，過大的伸縮縫間距或伸縮量計算錯誤等都會導(dǎo)致伸縮縫損傷破壞；由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，有關(guān)前一節(jié)所提及損壞形式中，有一部份系因在設(shè)計方面未符合需求所引起的。其損壞影響因素歸納為： 

1 ）伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，因而未對伸縮縫進(jìn)行周詳?shù)目紤]與設(shè)計。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。

2）有些設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，而對伸縮裝置的性能沒有了解，忽視了產(chǎn)品相應(yīng)技術(shù)的要求。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止 ,橋梁整體的服務(wù)水平降低 ,而且還會影響到橋梁的安全。伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計應(yīng)力大得多 ,嚴(yán)重影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。檢查其伸縮縫的中心線與梁端預(yù)留的縫中心線是否能夠重合，放好后進(jìn)行初步定位,要保證伸縮縫的頂面與路面標(biāo)高一致，

經(jīng)實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計縮短值，而且價格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。