則鋼筋在每片梁 ( 板) 內(nèi)的預(yù)埋位臵都會不一樣，

給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁 ( 板) 的中心進(jìn)行設(shè)臵，這點在設(shè)計中要充分考慮。

在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。

 該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝臵要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。

橡膠伸縮縫材質(zhì)性能，加勁鋼鈑的配置，鋼鈑與橡膠粘接強(qiáng)度以及生產(chǎn)時的溫度和濕度的控制不當(dāng)。 5 ）新舊混凝土交界面接著劑材料使用不當(dāng)，降低其黏結(jié)效果。 6 ）錨固構(gòu)件焊接品質(zhì)不良造成電焊處斷裂，或焊接不當(dāng)使應(yīng)力無法傳遞。 7 ）有些模組型伸縮縫用的鋼梁采用鋼鈑或型鋼焊接組合而成，整體性較差。這其中包括了鋼材材料的使用，制造工藝的要求，橡膠止水帶的材料和性能等等因素，

另有些廠牌采用壓條和螺栓鎖定密封橡膠帶，扣件容易銹蝕斷裂，造成橡膠帶脫落。

經(jīng)實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計縮短值，而且價格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

伸縮縫在縱向和橫向兩個方向，均能自由伸縮變形，并能適應(yīng)梁體一定的轉(zhuǎn)角變形。伸縮裝置與梁端或橋臺連接牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順 、無突跳與噪聲。能防止雨水和垃圾泥土侵入橋梁下部對支座等造成破壞。裂紋產(chǎn)生后在重車的沖擊下會加速破壞，伸縮縫混凝土與瀝青路面的接縫處容易產(chǎn)生高差，車輛在此處會產(chǎn)生跳車，更增加了沖擊能量，以此處產(chǎn)生的破壞作用就更大了，進(jìn)而加大破壞，引起橋梁伸縮縫的整體破壞。選擇公路橋梁伸縮縫時還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達(dá)到佳使用效果

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。