偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm， 在長期承載動態(tài)交通負(fù)荷情況下， 其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接的方法是不可行的。橋梁伸縮縫的開槽之后一定要及時的對橋面進(jìn)行清理工作，然后將預(yù)留的安裝伸縮縫的梁端縫隙進(jìn)行填塞， 毛勒伸縮縫在這方面進(jìn)行了先一步的設(shè)計(jì)， 把承載和防水兩項(xiàng)功能分離開來， 逐一處理， 這就更加有利于兩項(xiàng)功能的加強(qiáng)與完善。

對目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設(shè)計(jì)過程中廣泛征求了國內(nèi)有關(guān)橋梁專家的意見，專 為使車輛平穩(wěn)通橋面并滿足橋面變形， 需要在橋面伸縮縫處設(shè)臵一定的伸縮裝臵。在安裝時要對伸縮量進(jìn)行計(jì)算， 并考慮一定的富余量， 以保證在今后運(yùn)營中始終處于良好的工作狀態(tài) 這種裝臵稱為橋梁伸縮縫。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

SCB梳齒型伸縮縫是為了適應(yīng)現(xiàn)代化公路運(yùn)輸是向高速、重載、耐久、舒適和養(yǎng)護(hù)方便的特性，開發(fā)的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸縮縫產(chǎn)品.

公路橋梁在營運(yùn)過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。一個性能良好的橋梁伸縮縫，應(yīng)該具有哪些表現(xiàn)？通常來說性能良好的橋梁伸縮縫應(yīng)能適應(yīng)承重結(jié)構(gòu)在水平和豎直方向的位移和轉(zhuǎn)動，保證路面連續(xù)和平整，錨固可靠，防水防塵。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。