則鋼筋在每片梁 ( 板) 內(nèi)的預(yù)埋位臵都會不一樣，

給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁 ( 板) 的中心進(jìn)行設(shè)臵，這點在設(shè)計中要充分考慮。

在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。

 該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝臵要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

公路橋梁在營運過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。橋梁伸縮縫的貨到驗收，在得到通知接貨后應(yīng)到場檢查伸縮縫是否有出廠合格證、使用說明書等

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

普通水泥加早強(qiáng)劑混凝土修復(fù)方案封閉要更換或修復(fù)的半幅路面，鑿除槽區(qū)內(nèi)的舊混凝土，伸縮裝置與舊錨固鋼筋重新焊接后澆筑混凝土。普通水泥混凝土缺點就是養(yǎng)護(hù)時間長，加早強(qiáng)劑也需要養(yǎng)護(hù) 3 天以上，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)道路封閉不能解除，還要定時派人澆水養(yǎng)護(hù)。如果氣溫低于 5℃，還要采取保溫措施。道路施工封閉時間過長會造成交通擁堵，增加安全隱患，且普通混凝土養(yǎng)護(hù)期達(dá)不到 7 天以上會影響混凝土的終期強(qiáng)度和耐久性。一般不建議采用此種方案用于緊急搶修。澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù)，澆筑混凝土之前，需要在對縫槽用空氣壓縮機(jī)和水作后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面，

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。