僅在澆筑 8～10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)臵是不可取的，這實(shí)際上沒(méi)有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁 ( 板) 和背墻混凝土聯(lián)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作。嚴(yán)格按照工藝要求安裝的無(wú)縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。過(guò)程中錨固情況(包括錨固筋和預(yù)埋筋) 和過(guò)渡段的平整度至關(guān)重要。如果每延米的錨固筋與預(yù)埋筋連接得越少，舒適性非常好：無(wú)縫伸縮縫粘接料能充分吸收車(chē)輛振動(dòng)沖擊，車(chē)輛駛過(guò)舒適平穩(wěn).

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來(lái)看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來(lái)空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

將焊條（必要時(shí)可折彎）伸入中梁接縫處底部，將中梁端頭與底面筋板焊牢，再焊接中梁側(cè)面部分，后分 3~4 次將中梁頂部錐形接縫焊牢。每次焊后應(yīng)先清理焊渣，再接著往下焊，直到將錐形孔填滿(mǎn)焊液為止。后用角磨機(jī)將中、邊梁頂面、側(cè)面的焊縫打磨平整。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車(chē)制動(dòng)力等因素的影響，模板安裝,伸縮縫安裝就位后進(jìn)行模板安裝，模板采用薄鋼板，頂面與伸縮縫鋼梁內(nèi)側(cè)焊接牢固，預(yù)留觀察孔，底部與槽底鋼筋焊接，

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車(chē)道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡(jiǎn)稱(chēng)二油一氈）或涂?jī)蓪尤榛癁r青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡(jiǎn)稱(chēng)二油一布） 。

MZL型伸縮縫或者成為模組型伸縮縫的損壞形式有  1 ）支承系統(tǒng)滑動(dòng)墊塊磨損或脫落使鋼梁承受過(guò)大反復(fù)荷重疲勞而斷裂。 2）控制系統(tǒng)鋼梁焊接處開(kāi)裂致使伸縮縫鋼梁下陷。 3）鋼支承箱底部混凝土澆置不實(shí)，造成支承箱松動(dòng)，將因振動(dòng)過(guò)大而使伸縮縫破壞。 4）鋼支承箱支承點(diǎn)未座落在混凝土托座上，鋼支承箱懸空， 荷載后箱體開(kāi)裂， 滑動(dòng)墊塊跳脫進(jìn)而使鋼梁斷裂。在公路橋梁的使用養(yǎng)護(hù)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，以免問(wèn)題擴(kuò)大縮短伸縮縫壽命甚至橋梁使用壽命， 5 ）等距彈簧失效軸承桿頂住鋼鈑而撐開(kāi)，造成邊梁縫距異常，橡膠脫落。

對(duì)目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見(jiàn)

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以?xún)?nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來(lái)抵抗溫度力（因變形長(zhǎng)度在 10m以?xún)?nèi)伸縮量一般在 5mm以?xún)?nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開(kāi)一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。