，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設(shè)計過程中廣泛征求了國內(nèi)有關(guān)橋梁專家的意見，專 為使車輛平穩(wěn)通橋面并滿足橋面變形， 需要在橋面伸縮縫處設(shè)臵一定的伸縮裝臵。 這種裝臵稱為橋梁伸縮縫。鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。

SCB梳齒型伸縮縫是為了適應(yīng)現(xiàn)代化公路運輸是向高速、重載、耐久、舒適和養(yǎng)護(hù)方便的特性，開發(fā)的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸縮縫產(chǎn)品.

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

MZL型伸縮縫或者成為模組型伸縮縫的損壞形式有  1 ）支承系統(tǒng)滑動墊塊磨損或脫落使鋼梁承受過大反復(fù)荷重疲勞而斷裂。 2）控制系統(tǒng)鋼梁焊接處開裂致使伸縮縫鋼梁下陷。 3）鋼支承箱底部混凝土澆置不實，造成支承箱松動，將因振動過大而使伸縮縫破壞。 4）鋼支承箱支承點未座落在混凝土托座上，鋼支承箱懸空， 荷載后箱體開裂， 滑動墊塊跳脫進(jìn)而使鋼梁斷裂。 5 ）等距彈簧失效軸承桿頂住鋼鈑而撐開，造成邊梁縫距異常，橡膠脫落。橋梁上面伸縮縫裝置的存在關(guān)系著橋梁能否正常使用，所以伸縮縫的質(zhì)量十分重要

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

公路橋梁在營運過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù)，澆筑混凝土之前，需要在對縫槽用空氣壓縮機和水作后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面，

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。