伸縮縫中軸線位置，每 2～3 米取一點(diǎn)測量（取 3 點(diǎn)）， 同時測量該位置伸縮縫頂面安裝高度。 每個測點(diǎn)測量時， 先騎縫放置好鋁合金支架， 用油漆沿底座四周做好標(biāo)記， 用鋼尺測量原伸縮縫中點(diǎn)處與支架上標(biāo)線間距離以及與支架頂面高差，做好記錄。橋梁伸縮縫的開槽之后一定要及時的對橋面進(jìn)行清理工作，然后將預(yù)留的安裝伸縮縫的梁端縫隙進(jìn)行填塞，鑿除混凝土、清槽鑿除需更換的伸縮縫兩側(cè)的混凝土，注意保持路面?zhèn)鹊倪吘壨旰茫瑹o啃邊現(xiàn)象。鑿除時還注意及時清理，特別在鑿除至封閉帶邊緣時，由外向內(nèi)進(jìn)行鑿除，

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

進(jìn)行伸縮縫安裝時伸縮縫錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接 ,主要為梁體受溫差等變形傳遞至伸縮縫的變形 ,為確保伸縮縫安裝質(zhì)量 ,保證伸縮縫的使用年限 ,錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接總拉力 ,必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致。焊接要牢固 ,焊縫要飽滿 ,如遇預(yù)埋件偏少時必須要加以補(bǔ)埋。錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接工作原則上從單側(cè)開始 ,當(dāng)焊接工作量大 ,單側(cè)焊接時間長 ,且溫差變化大時 ,可在單側(cè)焊接好后 ,立即焊接另一側(cè)左、右、中 3 個主要部位錨桿 ,然后解除伸縮縫限寬板的約束 ,同時對另側(cè)其他各錨桿加以焊接 ,但切勿雙側(cè)同時焊接。建筑物在外界因素作用下常會產(chǎn)生變形，導(dǎo)致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預(yù)留的構(gòu)造縫。在錨桿焊接過程中 ,由于可造成鋼構(gòu)件電焊變形 ,在焊接過程中 ,必須對伸縮縫的高度加以嚴(yán)格的控制 ,如有出入 ,及時加以調(diào)整。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

橋梁伸縮縫破損主要原因

（ 1）隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，對伸縮縫的撞擊及反復(fù)荷載作用也增大。因材料的磨損和疲勞，

以及混凝土橋面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不夠，造成伸縮縫損壞。

（ 2）伸縮縫接頭為對接時，環(huán)氧樹脂沙漿的剝落、斷損、填縫材料硬化與部分脫落是伸縮縫全部破損的原因。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

（ 3）大跨徑橋、斜橋、彎橋的伸縮縫因結(jié)構(gòu)形式、固定方式與梁不吻合，也會造成伸縮縫損壞。

（ 4）由于安裝施工不當(dāng)，伸縮縫裝置和橋面板與橋臺背墻產(chǎn)生垂直錯位，增大車輪的沖擊力，也是伸縮縫和橋面板破壞原因。