目的在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋筋，便于路面連續(xù)攤鋪。進(jìn)行切縫、清槽 按預(yù)留的槽口寬度用切縫機(jī)對(duì)路面的油面層進(jìn)行切縫。 切縫時(shí)應(yīng)注意保持路面切口完好， 無啃邊現(xiàn)象。一般橋梁伸縮縫都設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端和橋臺(tái)，以及各聯(lián)（孔）上部結(jié)構(gòu)銜接處、一般公路橋在車行道和人行道沿橋的橫方向通常設(shè)置， 切縫后及時(shí)清除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料， 鑿毛. 毛勒伸縮縫就位安裝，在將毛勒伸縮縫安裝前應(yīng)認(rèn)真檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，位臵不當(dāng)或間隙過大，必須采取補(bǔ)救措施。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

在支撐箱底板上設(shè)置雙層防震鋼網(wǎng)。應(yīng)采用低收縮、快硬、早強(qiáng)混凝土，其標(biāo)號(hào)不得低于上部結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)。特別注意錨板、根據(jù)安裝時(shí)的環(huán)境溫度調(diào)整伸縮縫的鋼梁間距。應(yīng)將公路橋梁伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)，使縫中心線與實(shí)際預(yù)留縫中心線相重合，

 應(yīng)將公路橋梁伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)， 使縫中心線與實(shí)際預(yù)留縫中心線相重合，偏差不得超過 10mm，同時(shí)使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。毛勒伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低 1～2mm，不得超出路面標(biāo)高。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)

,并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

(2)伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好 ,碾壓不密實(shí) ,容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

(3)澆混凝土澆筑不密實(shí) ,時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等 ,達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求 ,難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。 有時(shí)提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。

(4)養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時(shí)經(jīng)常的維修 ,因此破壞不斷擴(kuò)展。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。