伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴格掌握施工工藝和標準

,并按安裝程序及有關操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

(2)伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結合不好 ,碾壓不密實 ,容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

(3)澆混凝土澆筑不密實 ,時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等 ,達不到設計的強度要求 ,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。 有時提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導致伸縮縫營運環(huán)境下降。

(4)養(yǎng)護不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經(jīng)常的維修 ,因此破壞不斷擴展。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關鍵的問題， 我們認為低、 高溫度取值， 應該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達到設計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。

橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結構來說會產(chǎn)生產(chǎn)生很大影響 ,因此 ,橋梁伸縮縫的施工要引起足夠的重視。需要我們在設計、施工和管理方面精心組織 ,從而保障公路的行車安, 伸縮縫的使用壽命不是的 ,發(fā)現(xiàn)損壞就要立即進行修復,不能等到保養(yǎng)周期再修復 ,否則會導致伸縮縫更大的破壞。伸縮縫內(nèi)積留的雜物應及時清理干凈 ,始終保持良好的工作狀態(tài) ,是延長伸縮縫使用周期 ,保證橋梁伸縮縫正常使用的關鍵。橋梁伸縮縫的開槽之后一定要及時的對橋面進行清理工作，然后將預留的安裝伸縮縫的梁端縫隙進行填塞，

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

伸縮縫的維修方案目前較為常見的修復材料有普通水泥加早強劑混凝土、環(huán)氧樹脂混凝土和快硬早強型特種水泥混凝土（如：例如硫鋁酸鹽水泥混凝土、鐵鋁酸鹽水泥混凝土、磷酸鹽水泥混凝土等。伸縮縫更換維修的難度主要在于時間 （交通保暢）的限制、修復材料與舊混凝土的粘結強度、修復材料能養(yǎng)護的敏感性以及修復材料自身的耐久性等。橋梁伸縮縫裝置是橋梁建設不可缺少的一個重要部件，型號眾多，除了長期參與交通建設的其它可能有的朋友就不太清楚了

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設橋面混凝土時，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土會存在振搗不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。