橋梁伸縮縫的標(biāo)高調(diào)整，標(biāo)高調(diào)整與固定沿橋?qū)挋M向每隔 1?2m放置一橫吊梁 ,使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面 ,校正到與已做好的瀝青混凝土路面 (包括橫坡、順橋縱坡 )相吻合。 (2)對(duì)伸縮裝置的縱向直線度進(jìn)行調(diào)整。澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù)，澆筑混凝土之前，需要在對(duì)縫槽用空氣壓縮機(jī)和水作后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面， (3)伸縮裝置的標(biāo)高與直線度調(diào)整至符合設(shè)計(jì)要求后 ,即可進(jìn)行臨時(shí)固定。 (4)臨時(shí)固定后對(duì)伸縮裝置的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測 1遍,確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后 ,將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預(yù)埋筋 1 次全部焊牢。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會(huì)產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會(huì)造成車輛行駛時(shí)顛簸不止 ,橋梁整體的服務(wù)水平降低 ,而且還會(huì)影響到橋梁的安全。我公司生產(chǎn)的公路橋梁伸縮縫代號(hào)表示方法與交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表示方法相一致伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會(huì)導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會(huì)使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計(jì)應(yīng)力大得多 ,嚴(yán)重影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

環(huán)氧樹脂混凝土的配制以環(huán)氧樹脂為主要粘結(jié)劑，骨料為砂、石，另加添加劑，以固定配合比配制而成。我公司生產(chǎn)的各種橋梁伸裝置的設(shè)計(jì)載荷都是采用國家JTJ01-88(1995)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的汽車超20級(jí)荷載進(jìn)行設(shè)計(jì).其技術(shù)性能指標(biāo)要優(yōu)于普通混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、強(qiáng)度高、耐磨性好、與舊混凝土結(jié)合性能好。環(huán)氧樹脂混凝土的缺點(diǎn)是長期暴露在紫外線中容易老化、現(xiàn)場配制時(shí)要求砂石不含水分，操作比較繁瑣、材料成本非常高，每米伸縮縫僅混凝土材料費(fèi)就達(dá) 4000 元以上。這種方案的缺點(diǎn)就是進(jìn)行伸縮縫大規(guī)模更換維修時(shí)成本較高，

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對(duì)伸縮選型時(shí)， 如何對(duì)溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計(jì)算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時(shí)的平均值作新為計(jì)算依據(jù)， 對(duì)橋梁的伸縮量進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)楦邷囟热辗逯敌r(shí)的平均值和低溫度日峰值的高低六小時(shí)的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個(gè)大伸縮量的要求，再加大荷載時(shí)梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個(gè)伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，伸縮縫就不會(huì)出現(xiàn)大的病害。