偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm， 在長期承載動態(tài)交通負荷情況下， 其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接的方法是不可行的。檢查其伸縮縫的中心線與梁端預(yù)留的縫中心線是否能夠重合，放好后進行初步定位,要保證伸縮縫的頂面與路面標高一致， 毛勒伸縮縫在這方面進行了先一步的設(shè)計， 把承載和防水兩項功能分離開來， 逐一處理， 這就更加有利于兩項功能的加強與完善。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

安裝橋梁伸縮逢時要考慮安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入 ,如果出入較大 ,在伸縮縫安裝之前必須調(diào)整組裝定位的空隙值。安裝定位值必須滿足 ,在氣溫時伸縮縫還剩有的工作寬度且有一定的富余 ,而在氣溫時不能超過行車要求的縫寬。橋梁伸縮縫的貨到驗收，在得到通知接貨后應(yīng)到場檢查伸縮縫是否有出廠合格證、使用說明書等對于橡膠伸縮縫 ,定位值是兩排固定螺栓的間距 ,其重要性更大 ,如果安裝定位值不準 ,不是造成高溫過分壓縮而凸起 ,就是低溫過分拉仲 ,使伸縮縫壽命大大降低。

對目前伸縮裝置設(shè)計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

一般來說，引起橋梁伸縮縫混凝土破壞的原因主要是橋臺沉降、原梁端預(yù)留間隙超寬、安裝施工質(zhì)量差、材料不良、混凝土配合比不合理、施工管理不善和養(yǎng)護不及時、車輛超載嚴重。根據(jù)伸縮縫混凝土破損發(fā)生的時期及裂紋形貌，常見的形式有表面塑性開裂、橫橋向斷裂、網(wǎng)狀裂紋等。橡膠伸縮裝置該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置

1、施工期伸縮縫混凝土表面塑性開裂。

2、通車運營后伸縮縫混凝土表面橫向斷裂。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

3、伸縮縫混凝土表面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂。