僅在澆筑 8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設臵是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁 ( 板) 和背墻混凝土聯(lián)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強伸縮縫的養(yǎng)護工作。橋梁伸縮縫和變形縫，聽起來是兩種差不多的東西，實際上橋梁伸縮縫和變形縫有聯(lián)系也有區(qū)別！嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn).

實際由于伸縮縫大多是向生產廠家批量購買的，

是無法實現所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設置的。

伸縮裝置一定要依據安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

校正預埋筋認真檢查預埋鋼筋，特別注意預埋筋不得出現裂縫、折斷及缺失現象，對有裂縫和折斷的鋼筋應及時按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順。填塞構造縫用相應厚度的泡沫板塞入構造縫內，注意要有足夠的深度和嚴密性，上面應和槽底相平。檢查其伸縮縫的中心線與梁端預留的縫中心線是否能夠重合，放好后進行初步定位,要保證伸縮縫的頂面與路面標高一致，不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。就位和焊接用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內，注意左右前后位置要準確。遇有干涉的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比瀝青路面低 0-2mm （ D80）

、 0-3mm（ D160），

經實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據有關方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴

在預制梁（板） 的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、 在梁（板）的端部設置預埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置。

伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴格掌握施工工藝和標準

,并按安裝程序及有關操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

從目前已經施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內不僅加入了足夠數量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

(2)伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結合不好 ,碾壓不密實 ,容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接 ,容易產生臺階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

(3)澆混凝土澆筑不密實 ,時常出現蜂窩、空洞等 ,達不到設計的強度要求 ,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。 有時提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷 ,從而導致伸縮縫營運環(huán)境下降。

(4)養(yǎng)護不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經常的維修 ,因此破壞不斷擴展。