山東冠熙環(huán)保設(shè)備有限公司主營(yíng)：軸流風(fēng)機(jī),耐高溫高濕風(fēng)機(jī),烘干設(shè)備用風(fēng)機(jī),離心風(fēng)機(jī),除塵風(fēng)機(jī)

根據(jù)研究可知，為提高風(fēng)機(jī)低頻噪聲的消聲量，在空間允許的條件下，消聲片的厚度為100mm 較適宜。并且，消聲片厚度與通道寬度比為1:1 時(shí)，消聲效果較好。在壓力損失要求不高時(shí)，增大消聲片的排片角度，有利于增加消聲量。

風(fēng)機(jī)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，消聲器頂部設(shè)計(jì)為矩形彎頭，便于安裝。頂部彎頭內(nèi)設(shè)弧形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，采用光滑鍍鋅板+吸聲材料+護(hù)面+穿孔鍍鋅板的結(jié)構(gòu)，在改變氣流流通方向的同時(shí)對(duì)噪聲進(jìn)行消聲；消聲器下部采用折板式消聲通道結(jié)構(gòu)，用特定厚度的消聲片，在特定角度下排列，對(duì)大風(fēng)量軸流風(fēng)機(jī)噪聲進(jìn)行治理；消聲器箱體內(nèi)壁采用一定厚度的高密度吸聲材料，在提高箱體隔聲量的同時(shí)增加吸聲材料對(duì)低頻噪聲的吸聲系數(shù)。

風(fēng)機(jī)噪聲治理措施

山東冠熙環(huán)保設(shè)備有限公司采用在大風(fēng)量軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口安裝消聲器的方式進(jìn)行大風(fēng)量軸流風(fēng)機(jī)的噪聲治理。將設(shè)計(jì)好的風(fēng)機(jī)消聲器在大風(fēng)量軸流風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處安裝，采用進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩將進(jìn)風(fēng)口消聲器和風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口相連接，改變?cè)竭M(jìn)風(fēng)模式為底部垂直進(jìn)風(fēng)，并且減弱進(jìn)風(fēng)口噪聲向敏感建筑直接傳播的趨勢(shì)。

加載氣動(dòng)力、離心力后計(jì)算得到風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉數(shù)目變化后動(dòng)葉的應(yīng)力基本沒(méi)有影響，動(dòng)葉吸力面的近葉頂部位等值線沿葉高方向近似呈倒S 分布且應(yīng)力較小; 葉根部分布應(yīng)力較為復(fù)雜，較大值位于葉根中部與輪轂接觸位置，此處是由于承受較大的徑向離心力、垂直于風(fēng)機(jī)葉片表面的氣動(dòng)力和扭曲的葉型結(jié)構(gòu)共同作用造成; 級(jí)等效應(yīng)力稍微高于第二級(jí)等效應(yīng)力，這是由于離心力沿徑向，而氣動(dòng)力垂直于葉片表面，氣動(dòng)力的作用效果抑制離心力作用效果造成的，但氣動(dòng)力作用效果影響較小; 總變形近似沿對(duì)角線方向由小到大發(fā)生變化，風(fēng)機(jī)葉根處變形基本為零，較大值變形位于葉頂后緣。由此可知導(dǎo)葉數(shù)目變化后，對(duì)葉片總變形基本沒(méi)有影響。

風(fēng)機(jī)在靜應(yīng)力強(qiáng)度分析中，通常選取材料的屈服極限作為極限應(yīng)力，基于第四強(qiáng)度理論對(duì)葉片進(jìn)行強(qiáng)度校核。塑性材料的許用應(yīng)力［σ］= σs /ns，其中σs是材料的屈服極限，ns為材料的安全系數(shù)，一般對(duì)于彈性結(jié)構(gòu)材料加載靜力載荷的情況下，ns = 1. 5 ～ 2。葉片材料為ZL101，其屈服強(qiáng)度σs = 180 MPa，ns = 2，計(jì)算葉片的許用應(yīng)力為90 MPa，而葉片較大等效應(yīng)力的峰值為21. 3 MPa，遠(yuǎn)小于葉片許用應(yīng)力，因此改型后方案三強(qiáng)度仍滿足要求。在葉片剛度方面，前面分析知，氣動(dòng)力作用效果對(duì)離心力效果有抑制作用，方案三全壓相對(duì)于原風(fēng)機(jī)有所增大，較大變形有所降低。

（1）當(dāng)導(dǎo)葉數(shù)減少時(shí)，隨著導(dǎo)葉數(shù)的增加，風(fēng)機(jī)的性能優(yōu)于風(fēng)機(jī)。采用21個(gè)導(dǎo)葉的方案3是較佳方案，有效地提高了總壓效率。同時(shí)，改造后的軸功率略有增加，方案3的功耗有所增加。

（2）當(dāng)流場(chǎng)數(shù)據(jù)加載到固體區(qū)域表面時(shí)，葉片的應(yīng)力、總變形和固有頻率基本不變。離心力對(duì)葉片的強(qiáng)度和振動(dòng)起著決定性作用，而空氣動(dòng)力對(duì)其影響不大。葉片的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于一階臨界轉(zhuǎn)速，不會(huì)發(fā)生共振。

（3）綜合考慮方案3風(fēng)機(jī)性能、軸功率、強(qiáng)度、振動(dòng)分析結(jié)果，減少一套導(dǎo)葉，也可降低設(shè)計(jì)制造成本。由此可見(jiàn)，減徑導(dǎo)葉方案3對(duì)實(shí)際生產(chǎn)和改造具有一定的參考意義。葉尖間隙對(duì)動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)實(shí)際失速線的影響。

結(jié)果表明，風(fēng)機(jī)葉頂間隙過(guò)大，使風(fēng)機(jī)實(shí)際失速線與理論失速線有較大偏差。實(shí)際失速線向下移動(dòng)，同時(shí)會(huì)造成較大的負(fù)效率偏差。詳細(xì)描述了試驗(yàn)過(guò)程，分析了操作點(diǎn)在性能曲線上的位置。后通過(guò)接近失速試驗(yàn)確定風(fēng)機(jī)的實(shí)際失速線位置。通過(guò)引入相關(guān)系數(shù)，研究了葉尖間隙與失速點(diǎn)壓力偏差、效率偏差的關(guān)系。風(fēng)機(jī)葉頂間隙與失速點(diǎn)的相對(duì)壓力偏差相關(guān)系數(shù)為-0.99，即葉頂間隙越大，實(shí)際失速線與理論失速線的偏差越嚴(yán)重，實(shí)際失速點(diǎn)的負(fù)壓偏差越嚴(yán)重。同時(shí)，葉頂間隙與效率偏差的相關(guān)系數(shù)為-0.93，即葉頂間隙越大，負(fù)效率偏差越大。