NEXIEZ-MR小機房乘客電梯產品介紹 

NEXIEZ-MR是日本三菱設計、上海三菱引進的新一代小機房乘客電梯。該產品基于新型PM無齒輪曳引技術與結構緊湊的2:1繞繩比布置方式，并采用了多項節(jié)能技術，推出了全新的裝潢，同時對系統(tǒng)進行了全面優(yōu)化，有效地降低了產品成本，使產品的性價比得到了顯著提升，能夠更好地滿足市場對于節(jié)能環(huán)保型電梯的需求。

一、 基本規(guī)格*注：以上為基本規(guī)格，具體規(guī)格與需求可聯(lián)系銷售業(yè)務人員。

二、 主要技術特點

2.1 小機房

機房平面尺寸和井道平面尺寸一樣，不僅節(jié)省了機房空間，提高了建筑的利用率，同時減小了機房對建筑物的外觀影響。而且與無機房電梯相比，曳引機、控制柜、限速器等部件的維修更方便、更安全。

2.2 變壓變頻（VVVF）技術

1982年，三菱電機在世界上率先推出了交流變壓變頻（VVVF）調速電梯。VVVF調速較傳統(tǒng)調速技術具有更高的效率，更好的控制性能，應用VVVF調速技術的電梯運行更加節(jié)能，乘行的舒適度更好。

三菱對VVVF調速技術有超過20年的設計、應用經驗積累，不斷將最新的技術和器件用于電梯變壓變頻驅動，使三菱VVVF調速技術朝高性能、高可靠性、數字化和小型化的方向快速發(fā)展，始終使三菱電梯VVVF技術在世界上處于領先的地位。本梯種應用PWM（脈寬調制）和矢量變換技術實現(xiàn)電梯驅動的VVVF（變壓變頻）調速，選用最新功率模塊、高速CPU和大規(guī)模集成電路等先進電器元件，使電梯速度無論如何，系統(tǒng)均可按照速度變化曲線，精確調整電動機轉速,利用電腦按照現(xiàn)代人工學原理優(yōu)化設計而成的理想速度曲線運行，令電梯運載平穩(wěn)、安全、高效，程度上滿足人體對乘坐舒適感的要求，使電梯的乘行成為上上下下的享受。

三菱的變頻系統(tǒng)是專為電梯設計的變頻系統(tǒng)，設計時充分考慮電梯的特殊運行工況和實際使用環(huán)境，較通用變頻器我們的系統(tǒng)具有更精準的計算能力、更快速的響應能力、更良好的抗擾動能力。與電梯控制系統(tǒng)無縫集成，對控制指令的執(zhí)行更為迅捷，對三菱設計的電機控制更加有效，實現(xiàn)電梯啟動、運行、停止時的全程完美控制。同時，三菱專為電梯設計的變頻系統(tǒng)較通用變頻器的可靠性更高，故障率更低。即使有故障，故障檢測也更為便利，維修更換更為快捷。

2.3 永磁同步電機驅動的無齒輪曳引機

NEXIEZ-MR采用了新型PM無齒輪曳引機，，體積和重量顯著減小，實現(xiàn)了極度流暢平穩(wěn)的電梯運行、高度的可靠性和安全性。該PM曳引機有如下優(yōu)點：

2.3.1 高效節(jié)能

沒有減速機構帶來的附加功率消耗；沒有感應電機所固有的轉子電阻損耗；起動及運行時的電流小從而減少了定子的發(fā)熱損耗和鐵磁損耗。

2.3.2 結構緊湊、體積小、重量輕

取消了減速機構，使用高性能永磁材料，緊湊的結構大大縮小了整機體積，減小了機房空間。

2.3.3 保護環(huán)境、降低噪音高效節(jié)能

曳引機產生的噪音大大降低，即使住宅頂層住客也不會受電梯運行噪聲問題的困擾；不需齒輪油，減少油污染。

2.3.4 運行平穩(wěn)，振動小

通過電磁優(yōu)化設計，大大降低了轉矩脈動，實現(xiàn)了薄形化曳引機的極大轉矩、極低轉速下的平穩(wěn)運行，使電梯在任何負載下的振動降到最低。

2.3.5 關節(jié)型定子鐵心

NEXIEZ-MR薄形曳引機采用了關節(jié)型定子鐵心的獨有專利設計技術，它通過全自動設備對帶狀硅鋼片進行邊沖壓、邊相互鉚接的方式，形成可自由開閉的關節(jié)型鐵心。通過打開關節(jié)鐵心進行全自動繞線作業(yè)，完全克服了傳統(tǒng)嵌線過程中的低效和絕緣隱患問題（刮、劃傷），保證產品長時間的可靠運行。

2.3.6 外接直動式鼓式制動器

制動器結構采用外接直動式鼓式結構，具有低成本、低能耗、結構簡單等特點。

2.4 2:1曳引系統(tǒng)

采用了2:1繞繩比的曳引系統(tǒng)，通過降低軸負荷、電機力矩和制動器力矩使曳引機更加小型化，土建布置更加緊湊。

2.5 高度集成化的控制系統(tǒng)

控制屏高度集成化設計，系統(tǒng)電源采用大容量DC－DC控制電源替代了變壓器，不僅減少了控制柜體積，而且提高了該部分電源的使用效率，降低了能耗。硬件線路印板化設計，用印刷線路板替代部分硬件線路，減少了相關線路所占的空間，提高了相關線路的可靠性。精心設計的印刷線路板，工藝上采用SMT表面貼裝技術，印板的集成度高，體積小。采取以上措施使控制屏的尺寸大為減少，節(jié)約了機房面積。

2.6 永磁同步電機驅動的門機系統(tǒng)

2.6.1 使用了永磁同步電機，使門機裝置小型化。優(yōu)點：高效，節(jié)能，環(huán)保，靜音。

2.6.2 采用速度和電流雙閉環(huán)反饋的VVVF變壓變頻控制技術，實現(xiàn)了平滑、安靜的開關門動作。

2.6.3 門機裝置采用PM電機驅動，同時采用先進的變頻變壓無連桿設計，使得開關門更高效節(jié)能，維修更加方便，同時節(jié)省了空間。

2.6.4 通過細微監(jiān)視門開關門時的力，例如加上異常的力，可以平穩(wěn)地讓門反轉，來保證開關門的精確控制。

2.6.5 智能化門機系統(tǒng)：高性能的RISC單片微處理器能夠檢測并記憶出各個樓層的層門重量，并自動調整到的開關門速度和力矩，這樣就能確保每個層門平穩(wěn)地動作；能夠精確地檢測出門的作用負載（由于加裝高性能門控制器，從電動機的反饋信息，檢查出轎門地坎的灰塵或門風壓產生的負載），自動調整開關門的速度及力矩，確保穩(wěn)定的開關門性能,保證電梯可靠運行。

2.7 高效的群控系統(tǒng)

2.7.1 運算能力強大的高速RISC處理器確保實現(xiàn)三菱獨有的群控動態(tài)規(guī)則集優(yōu)化，根據預測的客流量，通過實時仿真和規(guī)則的選擇，系統(tǒng)始終按最理想的規(guī)則進行電梯轎廂分派調整，改變了以往依靠單一規(guī)則進行分配的模式。結合專家系統(tǒng)、神經網絡和模糊邏輯共同構成ΣAI-2200系統(tǒng)，提高電梯運行效率30%以上，大幅度降低了長時間等候率和平均等待時間。目的層引導系統(tǒng)能夠降低轎廂客流的混雜程度，使乘客等待時間和乘坐時間縮短。通過上述技術能夠有效提升了運輸效率，縮短了乘客的平均等候時間，降低了長時間等候率，并且有效提升電梯群運輸效率，降低能耗。

2.7.2 去向預報系統(tǒng)分析主層站的層站操作屏上的召喚數量以及它們的目的層，然后清晰地告知乘客各電梯將要應答的目的層召喚，使到同一目的層的乘客集中于一臺電梯內，以便使乘客的乘運時間最短化，運輸效率顯著增長。

2.7.3 采用以太網實現(xiàn)群控屏與各臺電梯之間的串行通訊，傳輸率更高。

2.7.4 ΣAI-2200系統(tǒng)可以控制多達8臺電梯的運行。

2.8 乘行舒適性控制

2.8.1 稱量裝置

應用靈敏度極高的稱量裝置對電梯載荷進行連續(xù)測量，得到實時、精確的載荷檢測結果。電梯起動時，根據稱量值準確預加力矩起動，確保任何情況下電梯運行的舒適。避免普通電梯使用傳統(tǒng)開關或節(jié)點式稱量裝置時，驅動系統(tǒng)由于無法得到轎內載荷的精確值而產生的起動沖擊。

2.8.2 控制及驅動雙CPU

控制及驅動系統(tǒng)采用高速雙CPU進行計算。電梯加/減速時，驅動系統(tǒng)響應速度更快，有效抑制擾動，使實際運行速度曲線趨于完美，乘坐舒適感好。

2.8.3 高精度編碼器

采用高精度編碼器，電機每轉一圈，產生超過8000個脈沖，一般的異步電機的編碼器僅500個脈沖左右。高精度編碼器使電梯的速度和位置檢測更為精確。電梯停止時，高精度編碼器對電梯位置和速度實時精確反饋，驅動系統(tǒng)精準控制，使電梯以0速停層，避免制停沖擊。

2.9 分散微機數據網絡

電梯電氣控制部件（包括電梯控制柜、轎內操縱箱、門機控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統(tǒng)）都有獨立的微處理器，它們之間采用數據網絡進行相互間的通訊，各個子系統(tǒng)間的連線被大大簡化，系統(tǒng)的可靠性和靈活性得到極大提升。

2.10 節(jié)能技術的運用

1 

2.1 

2.2 

2.3 

2.4 

1.4.1 基于PWM控制的能量回饋技術（選配）將電動機處于發(fā)電狀態(tài)時所產生的再生能量回饋電網，相比無能量回饋裝置的電梯節(jié)能約30%。同時使電源側輸入電流為正弦波形，極大地減少了對電源的諧波污染。并且直流側電壓受控，有利于提高電梯運行的平穩(wěn)性。

1.4.2 采用的LED技術與傳統(tǒng)的照明器具相比更加高效節(jié)能。將LED技術運用于轎頂和層站方向燈的照明，可顯著減少電梯照明消耗的電能，同樣亮度下的耗電量僅是白熾燈的1/10、熒光燈的1/3；同時LED照明具有壽命長的特點，是白熾燈壽命的約20倍。

2.5 綠色環(huán)保的理念

1.5.1 新PM無齒輪曳引機沒有機械傳動結構，因此不帶復雜的潤滑系統(tǒng)，徹底解決了漏油造成的環(huán)境污染問題。同時，新PM無齒輪曳引機采用關節(jié)型鐵芯技術，直線雙排沖鉚一體技術，大大提高了材料利用率，降低鐵芯的材料消耗；采用集中式繞組和線圈繞嵌一體技術，減少了整機導線用銅量；減少磁鋼使用量，采用新型省鏑技術、表面鍍鋁技術，并且采用了環(huán)保型鋁涂層。

1.5.2 LED照明技術降低光源更換頻率，減少維護費用，減少汞等有害物質的產生。