LEHY-M中高速乘客電梯產(chǎn)品介紹

LEHY-M是由上海三菱開發(fā)的新一代永磁同步無齒輪曳引驅(qū)動高速環(huán)保電梯。整機具有更節(jié)能環(huán)保、更靜音、更舒適、更節(jié)省空間等特點，它是針對商務(wù)樓、大型商場、賓館、高檔住宅等使用場所而專門設(shè)計的高檔電梯。

一、基本規(guī)格

     *注：以上為基本規(guī)格，系統(tǒng)拓展性強，可對應(yīng)特殊規(guī)格需求。

二、主要技術(shù)特點

2.1     變壓變頻（VVVF）技術(shù)

1987年，上海三菱在國內(nèi)電梯市場率先推出了交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速電梯。VVVF調(diào)速較傳統(tǒng)調(diào)速技術(shù)具有更高的效率，更好的控制性能，應(yīng)用VVVF調(diào)速技術(shù)的電梯運行更加節(jié)能，乘行的舒適度更好。

上海三菱對VVVF調(diào)速技術(shù)有近20年的應(yīng)用經(jīng)驗積累，不斷將最新的技術(shù)和器件用于電梯變壓變頻驅(qū)動，使上海三菱VVVF調(diào)速技術(shù)朝高性能、高可靠性、數(shù)字化和小型化的方向快速發(fā)展。本梯種應(yīng)用空間矢量控制技術(shù)（SVPWM）實現(xiàn)電梯驅(qū)動的VVVF（變壓變頻）調(diào)速，選用最新功率模塊、高速CPU和大規(guī)模集成電路等先進電器元件，使電梯速度無論如何，系統(tǒng)均可按照速度變化曲線，精確調(diào)整電動機轉(zhuǎn)速,利用電腦按照現(xiàn)代人工學(xué)原理優(yōu)化設(shè)計而成的理想速度曲線運行，令電梯運載平穩(wěn)、安全、高效，程度上滿足人體對乘坐舒適感的要求，使電梯的乘行成為上上下下的享受。

上海三菱的變頻系統(tǒng)是專為電梯設(shè)計的變頻系統(tǒng)，設(shè)計時充分考慮電梯的特殊運行工況和實際使用環(huán)境，較通用變頻器我們的系統(tǒng)具有更精準的計算能力、更快速的響應(yīng)能力、更良好的抗擾動能力。與電梯控制系統(tǒng)無縫集成，對控制指令的執(zhí)行更為迅捷，對三菱設(shè)計的電機控制更加有效，實現(xiàn)電梯啟動、運行、停止時的全程完美控制。同時，三菱專為電梯設(shè)計的變頻系統(tǒng)較通用變頻器的可靠性更高，故障率更低。即使有故障，故障檢測也更為便利，維修更換更為快捷。

2.2     永磁同步電機驅(qū)動的無齒輪曳引機

LEHY-M電梯采用了高品質(zhì)的大功率永磁同步曳引機，實現(xiàn)了極度流暢平穩(wěn)的電梯運行、高度的可靠性和安全性。該PM曳引機有如下優(yōu)點：

2.2.1  高效節(jié)能

沒有減速機構(gòu)帶來的附加功率消耗；沒有感應(yīng)電機所固有的轉(zhuǎn)子電阻損耗；起動及運行時的電流小從而減少了定子的發(fā)熱損耗和鐵磁損耗。

2.2.2  結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕

取消了減速機構(gòu)，使用高性能永磁材料，緊湊的結(jié)構(gòu)大大縮小了整機體積，減小了機房空間。

2.2.3  保護環(huán)境、降低噪音高效節(jié)能

曳引機產(chǎn)生的噪音大大降低；不需齒輪油，減少油污染。

2.2.4  運行平穩(wěn)，振動小

通過電磁優(yōu)化設(shè)計，大大降低了轉(zhuǎn)矩脈動，實現(xiàn)了永磁同步曳引機的極大轉(zhuǎn)矩、極低轉(zhuǎn)速下的平穩(wěn)運行，使電梯在任何負載下的振動降到最低。

2.2.5  鼓式雙制動器

使用鼓式雙制動器，安全性能得到很大提升，即使單側(cè)制動器或單側(cè)制動器控制線路失效也能保證乘客的安全，同時每個制動器有獨立狀態(tài)檢測，有效杜絕了誤動作的可能性，使電梯運行更為可靠。采用獨特的制動器電流閉環(huán)控制技術(shù)使制動器動作時的噪音大幅降低。

2.3     高度集成化的控制系統(tǒng)

電氣控制系統(tǒng)高度集成化設(shè)計，用32位CPU、32位高速數(shù)字信號處理器（DSP）和擁有上萬門電路的大規(guī)?，F(xiàn)場可編程邏輯門陣列（FPGA）等高性能芯片，采用國際先進的SMT（表面貼裝）技術(shù)，真正意義上實現(xiàn)了全數(shù)字化控制與電機驅(qū)動，使系統(tǒng)的控制性能與可靠性進一步提高。同時，大規(guī)模采用表面貼裝技術(shù)（SMT）及大規(guī)模門陣列芯片的應(yīng)用時印板集成度更高，因此大大縮小了控制電路的印板面積，減少了功耗，延長了使用壽命。部分硬件線路采用印板化、模塊化設(shè)計，使控制屏尺寸大為減小，同時也減少占用的機房空間，保證機房留有足夠的維修空間。

2.4     變壓變頻驅(qū)動的智能化門機系統(tǒng)

2.4.1  采用了VVVF變壓變頻控制技術(shù)，高速開關(guān)元件將逆變器電流逆變成為平滑的正弦波形，實現(xiàn)了平滑地、安靜地開關(guān)門動作。

2.4.2  通過細微監(jiān)視門開關(guān)門時的力，例如加上異常的力，可以平穩(wěn)地讓門反轉(zhuǎn)，來保證開關(guān)門的精確控制。

2.4.3  智能化門機系統(tǒng)：高性能的單片微處理器能夠檢測出各個樓層的層門重量，并自動調(diào)整到的開關(guān)門速度和力矩，這樣就能確保每個層門平穩(wěn)地動作；能夠精確地檢測出門的作用負載（由于加裝高性能門控制器，從電動機的反饋信息，檢查出轎門地坎的灰塵或門風(fēng)壓產(chǎn)生的負載），自動調(diào)整開關(guān)門的速度及力矩，確保穩(wěn)定的開關(guān)門性能,保證電梯可靠運行。

2.5    能量回饋技術(shù)

LEHY-M采用了基于雙PWM控制的能量回饋技術(shù)，可以將再生能量完美地回饋電網(wǎng)，節(jié)約了大量的能量。它可使電網(wǎng)電壓波動及電梯工作狀態(tài)對電梯驅(qū)動的影響減小到最低水平，有利于提高電梯運行的平穩(wěn)性。同時，由于輸入輸出電源受控，極大地減少了系統(tǒng)對電源的諧波污染。采用能量回饋技術(shù)，使該系列電梯在節(jié)能和環(huán)保方面跨上一個新的臺階。

2.6    高效的群控系統(tǒng)

眾所周知，大樓電梯的交通狀況是隨時發(fā)生變化的，如商務(wù)樓中在上下班時，有相應(yīng)時段的運行高峰，而在晚上則極少有乘客。上海三菱的ITS-21，ITS-2100群控系統(tǒng)致力于尋求優(yōu)化的群控控制策略，采用高性能CPU處理器進行運算，實現(xiàn)復(fù)雜算法的高速處理。采用高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，有效提高了系統(tǒng)的吞吐量及擴展性。應(yīng)用了專家系統(tǒng)、模糊邏輯和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進控制理論，集目前人工智能科技之大成。可根據(jù)不同交通狀況，智能化的給出派梯方案，程度的輸送客流，大大減少乘客候梯時間，電梯無效或低效運行減少，進而降低整個建筑物的電梯運行能耗。

2.7    乘行舒適性控制

2.7.1  數(shù)字線性稱量裝置

應(yīng)用靈敏度極高的數(shù)字線性稱量裝置對電梯載荷進行連續(xù)測量，得到實時、精確的載荷檢測結(jié)果。電梯起動時，根據(jù)稱量值準確預(yù)加力矩起動，確保任何情況下電梯運行的舒適。避免普通電梯使用傳統(tǒng)開關(guān)或節(jié)點式稱量裝置時，驅(qū)動系統(tǒng)由于無法得到轎內(nèi)載荷的精確值而產(chǎn)生的起動沖擊。

2.7.2  控制及驅(qū)動雙CPU

控制及驅(qū)動系統(tǒng)采用高速雙CPU進行計算。電梯加/減速時，驅(qū)動系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，有效抑制擾動，使實際運行速度曲線趨于完美，乘坐舒適感好。

2.7.3  高精度編碼器

采用高精度編碼器，電機每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生超過16000個脈沖，一般的異步電機的編碼器僅500個脈沖左右。高精度編碼器使電梯的速度和位置檢測更為精確。電梯停止時，高精度編碼器對電梯位置和速度實時精確反饋，驅(qū)動系統(tǒng)精準控制，使電梯以0速停層，避免制停沖擊。

2.7.4  高精度導(dǎo)軌減少電梯高速運行時的振動。

2.7.5  完善的降噪方案

對于高速梯帶來的轎內(nèi)/層站噪音問題，有完善的降低噪音方案，保證乘坐時的舒適感。

2.8    全數(shù)字分布式微機網(wǎng)絡(luò)

電梯電氣控制部件（包括電梯控制柜、轎內(nèi)操縱箱、門機控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統(tǒng)）都有獨立的微處理器，它們之間采用基于現(xiàn)場總線的CANBUS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行相互間的通訊，各個子系統(tǒng)間的連線被大大簡化，系統(tǒng)的可靠性和靈活性得到極大提升。

2.8.1  采用CANBUS總線通訊，所用電纜數(shù)量減少，在與層站的通訊中，用于數(shù)據(jù)通訊的電纜僅二根。CANBUS總線具有可靠性高、傳輸速率高、實時性強、傳輸數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)傳輸靈活等優(yōu)點。

2.8.2  在電纜數(shù)量減少的情況下，功能反而有所擴展。由于分布在電梯各部分（轎頂站，轎廂操縱箱，各個層站）的局部CPU功能強大，使得控制屏內(nèi)的主控CPU只需利用通訊協(xié)議發(fā)送指令，通知局部CPU做什么，而具體如何做可由局部CPU實時處理。因此盡管功能可以不斷增加，配置可以不斷擴展，而電纜數(shù)量卻能保持不變，系統(tǒng)功能和操作的調(diào)整簡便易行，能隨時滿足乘客不斷變化的需求。

2.8.3  故障率低。對一般的傳送系統(tǒng)（如環(huán)形結(jié)構(gòu)），如果線路有一個斷點，即某個召喚有故障，此時，即使其他召喚都是完好的，也會發(fā)生一個有故障的召喚引起整個召喚系統(tǒng)不能正常工作。而在總線結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，如某個召喚損壞，則僅僅是該召喚不能工作，其余的都能正常運行，且能從控制屏中找出哪個層站的電梯召喚發(fā)生故障。這樣，上海三菱采用的通訊方式在電梯的故障率大大降低的同時也降低了維修保養(yǎng)的工作強度，提高了運行效率。

2.9  強大的拓展能力

系統(tǒng)拓展性極強，完全滿足客戶個性化的需求，是可根據(jù)客戶需求定制的電梯。有多種風(fēng)格的轎內(nèi)、層站裝潢形式可供選擇，一體式操縱箱作為標準配置，可選擇液晶顯示的操縱箱及層站顯示設(shè)備。LEHY-M也可根據(jù)客戶需求定制轎廂和層站裝潢，設(shè)計大開門寬度和高度、高轎頂轎廂，全面提升建筑物中電梯的品位。