過(guò)電流維護(hù)實(shí)驗(yàn)

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組接受過(guò)載電流10%時(shí)， 過(guò)流維護(hù)安裝應(yīng)報(bào)警，機(jī)組接受過(guò)載電流15%時(shí)，過(guò)流維護(hù)安裝應(yīng)能使發(fā)起機(jī)停機(jī)。用模仿法實(shí)驗(yàn)。

過(guò)電壓維護(hù)實(shí)驗(yàn)

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組呈現(xiàn)某種過(guò)電壓時(shí),超越額外值10%時(shí),電壓維護(hù)安裝應(yīng)報(bào)警, 超越額外值15%時(shí),電壓維護(hù)安裝應(yīng)能停機(jī)維護(hù)。用模仿法或者調(diào)劑發(fā)電機(jī)AVR實(shí)驗(yàn)。

柴油機(jī)在磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強(qiáng)烈。經(jīng)磨合而達(dá)到正常技術(shù)狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤(rùn)滑條件得到改善，在一個(gè)較長(zhǎng)的工作時(shí)間內(nèi)，磨損是緩慢而均勻的。最后，當(dāng)由于磨損而使氣缸間隙超過(guò)一定數(shù)值后，由于燃?xì)夂蜋C(jī)油的竄漏及運(yùn)動(dòng)零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來(lái)。

當(dāng)柴油機(jī)使用高硫分燃油或在低溫下起動(dòng)頻繁時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)腐蝕磨損。di一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近位置受到強(qiáng)烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時(shí)中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。

在柴油機(jī)氣缸的全長(zhǎng)上都能聽(tīng)到喑啞的強(qiáng)烈敲擊聲，在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突變時(shí)這種聲音更為顯著。造成這種現(xiàn)象主要是活塞與氣缸過(guò)度磨損，使活塞與氣缸的間隙過(guò)大，活塞在上行或下行的時(shí)候，活塞在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)，并發(fā)生擺動(dòng)，與氣缸壁接觸時(shí)使磨損加劇，發(fā)出喑啞的摩擦聲。出現(xiàn)這種現(xiàn)象后應(yīng)找專業(yè)技術(shù)人員對(duì)缸套和活塞進(jìn)行鑒定，必要時(shí)更換新的活塞或缸套。