D60型橋梁伸縮縫的剛性鉚固特性，對于伸縮縫的剛性錨固的好壞直接影響伸縮縫產(chǎn)品在橋梁上面的使用的壽命。應該認真檢查伸縮縫質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼梁間距不一致時，應進行修整。金屬的錨固板以及錨固筋主要起傳遞力的作用。經(jīng)過疲勞試驗的錨固裝置直接焊接在伸縮縫的邊梁上。同時，邊梁與橋梁上部結(jié)構(gòu)預留的預埋筋進行剛性連接，以確保伸縮縫承載的交通負荷。尤其注意在長期承載動態(tài)交通負荷情況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接的方法是不可行的。GQF型伸縮縫在這方面進行了先一步的設(shè)計，把承載和防水兩項功能分離開來，逐一處理，這就更加有利于兩項功能的加強與完善。

       CD40型伸縮縫的破壞先從過渡段的混凝土開始。(2)伸縮縫的前后，看到裂紋或發(fā)出聲響時，應及時檢查受損部位和嚴重程度．提出修補方案并及時修補。 過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當輪壓在CD40型伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。當車輪行駛過后，有一個應力釋放的過程，會產(chǎn)生一定的拉應力。輪壓越大，恢復壓縮變形過程中產(chǎn)生的拉應力也越大。而過渡段混凝土與路面之間剛?cè)嵯嘟佑趾茈y鋪平，易產(chǎn)生臺階，同時過渡段與CD40型伸縮縫之間也存在不平整的問題，車輛通行振動產(chǎn)生沖擊力使使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，

       橋梁伸縮縫的貨到驗收，在得到通知接貨后應到場檢查伸縮縫是否有出廠合格證、使用說明書等，有無破損、變形等情況，并約請監(jiān)理、設(shè)計及有關(guān)人員對伸縮縫外觀、焊接工藝、幾何精度進行檢查驗收，合格后方可使用在工程上面。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設(shè)置，欄桿在接縫處亦須中斷以保證結(jié)構(gòu)的自由變位，避免拉裂。在橋梁上進行劃線、切割：根據(jù)設(shè)計位置放出伸縮縫中線，并按設(shè)計尺寸從中線位置量測伸縮縫混凝土保護帶邊線，用混凝土切縫機按所畫邊線切割橋面瀝青混凝土。為保證切邊不受損壞，可分兩次切割。第1次切縫距離保護帶邊線預留5cm，待澆筑混凝土前，再沿準確邊線進行第2次切割。切縫要求順直、準確，切割時注意不要破壞橋面防水層，將防水層卷起予以保護。