葉頂間隙對鼓風(fēng)機性能影響的計算值r在-1,1范圍內(nèi)，r>0為正相關(guān)，r<0為負相關(guān)，r的值表示各變量之間的相關(guān)程度。一般認為，當(dāng)r的值大于0.8時，兩個變量之間有很強的相關(guān)性。根據(jù)上述定義，分別討論了葉尖間隙對風(fēng)機效率和失速特性的影響，并驗證了葉尖間隙與上述兩個性能參數(shù)的關(guān)系。比較了葉尖間隙對風(fēng)機效率和失速特性的影響，以及葉尖間隙與失速點偏差、效率偏差的關(guān)系。從表中可以看出，鼓風(fēng)機理論失速點與實際失速點的壓力偏差大，效率偏差也大。由于煤礦工作的性質(zhì)，風(fēng)機必須始終處于高效運行狀態(tài)，以保證井下有足夠的新鮮空氣。為了定量研究葉頂間隙與壓力偏差、失速點效率偏差的關(guān)系，計算得到了葉頂間隙與壓力偏差、失速點效率偏差的相關(guān)系數(shù)：

（1）鼓風(fēng)機葉頂間隙與壓力偏差、失速點效率偏差的相關(guān)系數(shù)。失速點壓力偏差為-0.99，即葉尖間隙越大，失速點負壓偏差越大，實際失速線與理論失速線相對應(yīng)。線越向下偏離。

（2）鼓風(fēng)機葉尖間隙與效率偏差的相關(guān)系數(shù)為-0.93。葉尖間隙與效率也有很強的相關(guān)性。也就是說，葉尖間隙越大，負效率偏差越大。通過對相關(guān)系數(shù)的研究，可以發(fā)現(xiàn)葉尖間隙與失速點壓力偏差、效率偏差之間有很強的相關(guān)性。

與均勻間隙相比，鼓風(fēng)機在平均葉頂間隙不變的前提下，1~3級間隙方案下的風(fēng)機總壓力和效率均高于均勻間隙方案下的風(fēng)機總壓力和效率；利用數(shù)值模擬方法對導(dǎo)葉與葉輪匹配進行研究，表明導(dǎo)葉數(shù)目增加后模型壓力提高329Pa，軸功率降低1。前導(dǎo)間隙越大，尾隨間隙越小，性能越明顯。改進是，但隨著鼓風(fēng)機間隙的逐漸收縮，風(fēng)機的性能改善逐漸減?。辉谠O(shè)計流量下，方案2和方案3下的總壓力分別增加20。對于PA和22PA，鼓風(fēng)機效率分別提高0.69%和0.70%，特別是在小流量情況下。方案2和方案3的效率分別提高1.16%和1.20%。同時，方案1-3對應(yīng)的高效區(qū)（>81%）變寬，根據(jù)總壓的趨勢，喘振裕度增大，穩(wěn)定工作范圍提高。但4-6級進風(fēng)機的總壓和效率均低于均勻間隙，隨著間隙的增大，風(fēng)機的性能下降更大。方案6的總壓力和效率分別降低了15pa和0.14%。模擬結(jié)果與參考文獻中給出的結(jié)果一致。以上分析表明，在相同流量范圍的前提下，錐形間隙的高效區(qū)變寬，相應(yīng)的流量范圍增大，鼓風(fēng)機的穩(wěn)定工作區(qū)增大，設(shè)計流量和左效率明顯提高，措施簡單，易于實施。考慮到風(fēng)機選型中參數(shù)裕度過大，導(dǎo)致軸流風(fēng)機在設(shè)計流量的左側(cè)運行，可以將變細的間隙形狀作為提高風(fēng)機性能的手段。為了分析不同葉尖間隙形狀下風(fēng)機性能變化的內(nèi)在機理，進行了內(nèi)部流動特性和葉輪能力分析。

在鼓風(fēng)機葉片前緣形成了C形軸向速度分布，在翼型阻力的作用下，流入流的軸向速度減小，形成了一個低速區(qū)。吸入面沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的相反方向形成橫向壓力梯度。根據(jù)機翼理論，通過吸力面的速度高于通過壓力面的速度，吸力面后緣形成高速區(qū)。進一步討論了動葉區(qū)中間流動面內(nèi)的總壓力分布。分析了在設(shè)計流量下動葉區(qū)中流面內(nèi)的總壓分布。由于鼓風(fēng)機葉片壓力面所做的工作，壓力面上的總壓力明顯高于吸力面上的總壓力，總壓力沿動葉片旋轉(zhuǎn)方向由壓力面逐漸下降到吸力面?？倝褐饾u升高，但吸入面略有變化。這是因為當(dāng)氣流通過葉柵時，從吸力面到相鄰葉片壓力面的離心力沿葉片高度逐漸增大。為了抵消離心力的影響，將葉片設(shè)計為扭曲葉片后，沿葉片高度方向產(chǎn)生橫向壓力梯度，使兩個力達到平衡，吸力面附近有一個負壓區(qū)。由于鼓風(fēng)機葉片的吸入面和壓力面之間的壓差較大，位于壓力側(cè)的流體通過葉尖間隙流向吸入面，導(dǎo)致葉尖間隙中的泄漏流。軸承溫度是衡量風(fēng)機安全運行的一個指標，因為鼓風(fēng)機使用的軸承是進口的，如FAG或SKF。泄漏流與主流相互作用，產(chǎn)生較大的泄漏損失。