多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不只是起源于某一部件，而是可以追溯到各部件之間的關(guān)系。在故障排除過程中，常常會(huì)出現(xiàn)這樣的一種情況：整臺發(fā)動(dòng)機(jī)被拆散以尋找某一故障的原因，以致在拆散過程中破壞了尋找故障的所有線索。所以應(yīng)當(dāng)再一次檢查思考，看是否忽略了一個(gè)容易的解決辦法。例如，不充電不僅僅是調(diào)速器故障，也有可能是風(fēng)扇皮帶過松造成的。在機(jī)械失效被改正以后，還要將故障發(fā)生的根本原因找出并加以排除，免得以后出現(xiàn)類似的故障?！皣娪途字辰Y(jié)”，可以用換掉失效的柱塞來解決，但總是有個(gè)因素導(dǎo)致柱塞粘結(jié)的，這可能是噴油咀調(diào)整不當(dāng)，也可能是由于燃油中有水等原因造成的。

所謂的柴油發(fā)電機(jī)碳沉積實(shí)際上是柴油和油的不完全燃燒的產(chǎn)物，其進(jìn)入燃燒室。在柴油活塞頂部，燃燒室壁周圍和閥門周圍產(chǎn)生碳沉積是一種常見現(xiàn)象。大量的碳沉積物會(huì)對柴油發(fā)電機(jī)組的性能產(chǎn)生一定的影響，其最終的性能是：使燃燒不良，傳熱惡化，降低噴油器運(yùn)行的可靠性。

   發(fā)電機(jī)組中積碳的原因很多。小編發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組中碳沉積有六個(gè)主要原因：

   1。噴油器無法正常工作。如果霧化不好，油滴，注射壓力太高或太低，注射時(shí)間太早或太晚，燃料噴射量太多，一些燃料不會(huì)完全燃燒。

   2。石油很嚴(yán)重。

   3。漏氣很嚴(yán)重。

   4。冷卻水溫度太低，這會(huì)影響燃料的正常燃燒。

   5。柴油和油等級不正確，質(zhì)量差，燃燒后形成碳?xì)埩粑铩?

   6。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過載或溫度過高，火災(zāi)太早，導(dǎo)致燃油不完全燃燒。

但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況隨使用時(shí)間的延長而變差時(shí)，機(jī)油消耗量會(huì)隨之增加。機(jī)油消耗量的增加，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)下降。  

   導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)油耗量過大的原因有：下竄氣量大，機(jī)油被廢氣從通風(fēng)管吹到大氣。機(jī)油冷卻器漏油。活塞與氣缸壁的配合間隙過大。活塞環(huán)對口，或卡死在環(huán)槽內(nèi)失去彈性。扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝反失去刮油性能，反而向燃燒室泵油。氣門油封損壞。增壓器密封圈失效漏油。曲軸油封漏油。與曲軸箱結(jié)合部的襯墊處滲漏機(jī)油?？諝鈮嚎s機(jī)竄機(jī)油等。