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圖法主要用于對(duì)特殊路段的檢查，如平、縱組合是否合理，駕駛員視線是否無阻，前方路線與景觀是否協(xié)調(diào)等，使設(shè)計(jì)人員能直觀地檢查到公路平、縱、橫立體形狀及其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)配合，是評(píng)價(jià)立體線形的一種直觀有效的視覺評(píng)價(jià)方法。但這種方法只能是定性的評(píng)價(jià)，不能對(duì)線形進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，沒有確定的指標(biāo)來評(píng)價(jià)公路立體線形效果的好壞，只能作出視覺上的評(píng)價(jià)。

道路線形設(shè)計(jì)圖是根據(jù)道路的基本設(shè)計(jì)資料，利用原理將道路以三維空間的方式展現(xiàn)，利用圖判斷路線的平縱面線形組合是否蓮續(xù)、道路與周圍環(huán)境是否協(xié)調(diào)、立體線形對(duì)駕駛員視線的誘導(dǎo)是否良好，也可對(duì)視距進(jìn)行檢查。道路圖可通過道路三維建模軟件建立道路及周圍環(huán)境的三維模型，生成動(dòng)態(tài)或靜態(tài)全景圖或制作全線三維動(dòng)畫，供設(shè)計(jì)者評(píng)價(jià)道路線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施

設(shè)計(jì)車速≥60 km/h的公路，道路劃線時(shí)，應(yīng)注重空間線形設(shè)計(jì)，不僅要滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，還應(yīng)充分考慮駕駛者存視覺和心理的要求，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)車速越高、平、縱組合設(shè)計(jì)所考慮的因素應(yīng)越周全。當(dāng)設(shè)汁車速≤40 km/h時(shí)，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確運(yùn)用線形要素規(guī)定值，在條件允許的情況下，力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減少不利組合。

道路平面線形和縱面線形的組合設(shè)計(jì)，就是要得到一個(gè)既滿足汽車行駛安全、舒適的要求，又能使工程造價(jià)和運(yùn)營費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，在駕駛員視覺和心理狀態(tài)方面引起良好的反應(yīng)，同時(shí)，道路劃線還能使道路與沿線周圍環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)的道路立體線形，從而達(dá)到安全、舒適、快速和經(jīng)濟(jì)的目的。

道路劃線時(shí)平曲線之間的連接原則

(1)平面線形應(yīng)當(dāng)是連續(xù)、平順的，線形應(yīng)力求與自然地形一致。當(dāng)?shù)缆仿肪€不受地形地物的限制時(shí)，一般均應(yīng)采用直線形線。

(2)無論是從地形、地物的要求，還是從司機(jī)、乘客的心理來說.直線段并不是長度越長越好，直線段的長度應(yīng)根據(jù)前述直線進(jìn)行限制，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的小半徑，在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。

(3)避免使用連續(xù)急彎的線形。在些受地形條件限制的地區(qū)，為了使連續(xù)的反向曲線設(shè)計(jì)得更為合理，可以在曲線之問捕人足夠長的直線，或者設(shè)置較長的同旋曲線以改善線形。

(4)在轉(zhuǎn)彎很急的路段不設(shè)置復(fù)曲線，應(yīng)盡量將復(fù)曲線合成同半徑的單曲線，以避免兩個(gè)小半徑的反向曲線直接銜接.并注意曲線線形的連續(xù)性。

(5)緊接大中橋和長度為50m以上隧道兩端的平面線形應(yīng)與橋隧相協(xié)調(diào)。其兩端的小直線長度應(yīng)滿足相關(guān)要求。