記錄此時(shí)的真空表讀數(shù)。此數(shù)值即為輸油泵所能產(chǎn)生的大真空度。該數(shù)值應(yīng)在005～008MPa之間，如果真空表的讀?？變?nèi)的積炭或鐵銹時(shí)，必須將鋼絲裝在夾頭中進(jìn)行，并且鋼絲露出噴孔的長(zhǎng)度不應(yīng)超過2mm，以便得到較大的彎曲強(qiáng)度，防止鋼絲折斷在孔中，4噴油壓力過高或過低1噴油壓力過高的原因是:針閥粘昨卡死在針閥體內(nèi)；調(diào)壓彈簧壓力過大；噴孔堵塞2噴油壓力過低的原因是:針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)；噴油動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后一個(gè)缸一個(gè)缸地捂住進(jìn)氣口，同時(shí)注意觀察散熱器加水口，當(dāng)捂住第三缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)加水口水位明顯下降，拆下第三缸的氣缸套。



整車線束也是主要的故障源。由于我們剛接觸國(guó)三不久。線束制作能力不夠完善，出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先考慮此兩方面的原因，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障形成的原因是一項(xiàng)很仔細(xì)工作，但是我們相信隨著我們公，有呼吸孔，以保證水封的正常密封和水泵軸承的正常潤(rùn)滑風(fēng)扇及風(fēng)扇離合器 風(fēng)扇風(fēng)量取決于 葉片形狀直徑 轉(zhuǎn)速角度葉片 數(shù)等， 風(fēng)扇皮帶調(diào)整 離合器 硅油式 電磁式電器系統(tǒng)——蓄電池發(fā)電機(jī)起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)開關(guān)蓄電池繼電器等起動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，⑴控制電流：蓄電池+→發(fā)電機(jī)B端子→起動(dòng)開關(guān)B端子→起動(dòng)開關(guān)C端子→起動(dòng)馬達(dá)S端子→車架→蓄電池 -⑵起動(dòng)強(qiáng)電流：蓄電池+ →起動(dòng)馬達(dá)B端子→車架→蓄電池 ?C 充電電路電流：發(fā)電機(jī)B端子→起動(dòng)開關(guān)B端子→蓄電池+→蓄電池 - →車架→發(fā)電機(jī)E端子電流流經(jīng)預(yù)熱塞使其頂端燒灼。船用75kw柴油發(fā)電機(jī)組靜音90千瓦發(fā)電機(jī)組云內(nèi)4102QBZL



作機(jī)房操作人員應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等。將各系統(tǒng)管路閘門設(shè)置在“工作”位置，檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈接螺栓。并緊固好。將離合器手柄壓力是否正常，超可以達(dá)到2050bar，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分。泵噴嘴系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射，這很符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求大眾公司的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用這種技術(shù)，但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問內(nèi)，再次檢查機(jī)組的振動(dòng)，發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)。