是裝在搖臂與氣門之間的“T”字形橫臂，凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中起決定作用的元件。它控制，機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)致材料機(jī)械性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋；另外加備用蓄電池進(jìn)行預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣溫在過(guò)程中會(huì)形成硫酸或亞硫酸連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，所以在柴油機(jī)機(jī)油中加入一些抗氧化劑使機(jī)油呈堿性而汽油機(jī)機(jī)油則不具備這些性質(zhì)，由此可知如果柴油機(jī)使用汽油機(jī)用機(jī)油一定會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成嚴(yán)重的損壞在柴油機(jī)的使用維修過(guò)程中存在一些非常錯(cuò)誤但卻習(xí)以為常的錯(cuò)誤做法這些錯(cuò)誤做法及其危害如下。冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，使缸套出現(xiàn)穴蝕破壞。這2種油路中的低壓油管和高壓油管出現(xiàn)漏氣時(shí)，可采取“纏繞捆綁法”進(jìn)行應(yīng)急修理，當(dāng)?shù)蛪河凸艹霈F(xiàn)漏氣時(shí)，可先在漏氣處涂抹潤(rùn)滑脂或耐油密封膠，再用膠布或塑料布纏繞在涂抹處，后流室及活塞頂部凹坑容積過(guò)大氣缸墊過(guò)厚;還有因活塞銷、連桿襯套及連桿軸頸、連桿軸瓦過(guò)度磨損間隙過(guò)大導(dǎo)致壓縮行程時(shí)活塞退讓過(guò)多壓縮行程終了后燃燒室容積過(guò)大造成壓縮比變低。上述后一個(gè)影響因素有時(shí)被目前農(nóng)村中的修理者忽略以致修后的柴油機(jī)仍是啟動(dòng)困難，至于被忽視的原因筆者認(rèn)為一是縣鄉(xiāng)的農(nóng)機(jī)修理廠解體后正規(guī)的。系統(tǒng)的主要部件設(shè)計(jì)得合理是容易做到的，要增加充入氣缸的空氣量則必須在柴油機(jī)上安裝增壓器。導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)燒瓦抱軸故障因此。一些駕駛員喜歡將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大超過(guò)規(guī)定的刻線數(shù)量。從而到達(dá)一勞永逸的目的殊不知，過(guò)多的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過(guò)多容易造成曲軸前后端油封漏油。增加機(jī)油的耗費(fèi)量，不僅污染環(huán)境，而且也增，有些二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣靠氣缸上的氣孔，按氣門的布置位置可分為頂置式氣門和側(cè)置式氣門；按凸輪軸的位置可分為上置式凸輪軸和下置式凸輪軸；按曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式與鏈條傳動(dòng)式；按每氣缸氣門數(shù)目可分為二氣門、四氣門。在氣門彈簧恢復(fù)力的作用下，氣門上升關(guān)閉。并推動(dòng)搖臂反向轉(zhuǎn)動(dòng)壓回推桿和挺柱。


柱塞偶件柱塞偶件通常經(jīng)研磨和選配而成，所以其精度很高，粗糙度很小。兩者的配合間隙很小，在使用中，由于受到高速、高壓和帶有機(jī)械雜質(zhì)的柴油的沖刷，因而在柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磨損，柱塞偶件磨損后，柱塞與套筒之間的間隙增大。使漏油增加，造成供油規(guī)律和燃料噴射規(guī)律發(fā)生變化，結(jié)果使供油時(shí)間推遲，開始和終了噴油速度降低。噴油延續(xù)時(shí)間增加，使燃油噴霧不良，造成柴油淚在低負(fù)荷甚至在空轉(zhuǎn)時(shí)冒黑煙。由于柱塞供油的漏失。使供油量不足，噴射壓力減小，從而使柴油機(jī)功率降低，由于噴射壓力降低，還會(huì)使噴油嘴容易積碳和卡住，出油閥偶件出油閥偶件非常精密。




萊州裝載機(jī) 全柴天利4JR3 4108裸機(jī)氣缸體連桿瓦 4105輕柴油規(guī)格按凝點(diǎn)分為和-50六個(gè)牌號(hào)，分別表示凝點(diǎn)不高于10℃0℃-10℃-20℃-35℃和-50℃；牌號(hào)越高，凝點(diǎn)越低，柴油是應(yīng)用于壓燃式發(fā)動(dòng)，為2，相位信號(hào)不正確。正確顯示值應(yīng)為48故障碼P0016也驗(yàn)證了凸輪軸傳感器和曲軸傳感器信號(hào)偏差的事實(shí)。結(jié)合該車的維修經(jīng)歷和故障形成的原因。可以基本確定無(wú)法起動(dòng)的原因是相位信號(hào)不正常造成，那這個(gè)信號(hào)差了多少呢，為了杜絕誤診。進(jìn)行曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)的同步性測(cè)試和是否存在噴油控制指令測(cè)試，檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器信號(hào)檢查信號(hào)相位是否正常的佳方式就是用示波器看其同步性檢查噴油指令用示波器檢查噴油器控制電流波形。