正常工作時(shí)以油膜蒸發(fā)為主，是一種復(fù)合式混合的燃燒室進(jìn)排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行，換氣不完善。熱效率低曲軸轉(zhuǎn)1圈完成一個(gè)工作循環(huán)，理論應(yīng)為四沖程柴油機(jī)的2倍，實(shí)際只有15—16倍工作平穩(wěn)沒(méi)有進(jìn)氣門或只有排氣門球形燃燒室 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)活塞頂部。偏中心活塞與噴油器接近出有缺口，蒸發(fā)混合，螺旋進(jìn)氣道，活塞下部有油冷卻，保證正常工作混合氣形成特點(diǎn)蒸發(fā)式燃燒，有慢及快。工作平順柴油噴射角度壓力射程方向要求高冷啟動(dòng)差，加熱進(jìn)氣道空氣加速時(shí)，油膜蒸發(fā)滯后，加速性差用于缸徑100-120mm的發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)小不易形成 渦流 ，過(guò)大油膜蒸發(fā)慢 可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程可燃混合氣的形成過(guò)程邊噴射邊混合邊燃燒特點(diǎn) 。柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓。產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上，而柴油機(jī)在節(jié)能與化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，先工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低就會(huì)降低工作的機(jī)械性能如降低水泵的出水量減少水泵的揚(yáng)程等，油、水溫度低一點(diǎn)好柴油機(jī)的油、水溫度機(jī)油和冷卻液溫度使用要求有明確規(guī)定但一些駕駛員卻喜歡把出油、水溫度調(diào)得很低有的接近出油、水溫度的下限值或者更低，應(yīng)該說(shuō)這是完全不對(duì)的做法。出現(xiàn)了不能啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，故障診斷現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。但柴油機(jī)就是不著火。經(jīng)過(guò)維修人員的現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管幾乎沒(méi)有脈動(dòng)感，說(shuō)明油路系統(tǒng)存在問(wèn)題，后發(fā)現(xiàn)該機(jī)所有柱塞和噴油器全部卡死，導(dǎo)致柴油不能進(jìn)入氣缸，使得柴油機(jī)不能起動(dòng)，故障排除為此，更換了全部６套柱塞、出油閥及噴油器。常見故障，是指多缸機(jī)中至少有一個(gè)氣缸不工作或間歇工作，柴油機(jī)的主要表現(xiàn)是工作不平穩(wěn)、抖動(dòng)，聲音不連續(xù)、不均勻、無(wú)力、易熄火、排氣冒黑煙且伴有排氣管滴柴油現(xiàn)象，故障原因柴油機(jī)缺缸運(yùn)行故障的原因可分為大致可分為機(jī)械因素和供油因素兩方面。


汽車行車中突然出現(xiàn)柴油機(jī)熄火，滑行停車后，柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)。無(wú)故障碼，檢查軌壓信號(hào)。只有01MPa左右，初始電壓值05V。故障診斷通過(guò)觀察軌壓傳感器的電壓值和實(shí)際軌壓變化，其還能有變化。而且比較均勻，拔下軌壓傳感器，仍然。一條條深度不等的溝紋這是在無(wú)外來(lái)物的情況下由于發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動(dòng)接觸時(shí)在極小的表面上產(chǎn)生很高的溫度進(jìn)而引起活塞與氣缸壁之間燒熔黏著當(dāng)燒熔黏著所產(chǎn)生的熱量散失后在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物這種碳化物或燒熔黏著生成物就象一把鋒利的刀具將氣缸壁上的金屬切去從而形成一道道深淺不規(guī)則外。每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化。




一拖揚(yáng)動(dòng)YD4JT2農(nóng)夫502山拖554大棚王拖拉機(jī)南昌X4105連桿瓦都會(huì)，參差不一。信息量不足，缺乏原發(fā)動(dòng)機(jī)的維修數(shù)據(jù)；技術(shù)水平和設(shè)備精度難以保證。鏜磨后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求?；钊M件裝配后，妨礙活塞組件功能的正常發(fā)揮，導(dǎo)致不該發(fā)生的故障，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能下降，活塞組件早期異常損壞。常見的誤區(qū)有以下幾種：誤區(qū)一：配缸間隙越小越好有些維修人員誤認(rèn)為活塞與氣缸生了共軌技術(shù)，共軌技術(shù)是指高壓油泵壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。柴油機(jī)的渦輪增壓器已作過(guò)介紹。至于增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)現(xiàn)象消失5故障分析與對(duì)策：活塞環(huán)對(duì)口的原因分析如下某個(gè)氣缸的所有活塞環(huán)的開口重疊在同一方向時(shí)。