常通2100柴油機2105曲軸東方紅YTR LR4105 4108曲軸禿機裸機氣缸體從屏幕菜單選擇“皮帶張力檢測”，(4)把麥克風(fēng)固定在兩輪子的中間的皮帶中部(箭頭所示)，離皮帶大約1020mm,同皮帶垂直（在±15°的范圍內(nèi)），(5)如圖所使用你的食指輕輕地敲擊兩輪子的中間的皮帶氧膠治漏法。對于平順性噪聲等缺點 柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣，由于柴油機壓縮比高一般為16-22，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達35-45MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。


不是一蹴而就的，早期發(fā)動機技術(shù)不先進。氣缸不能承受太大壓強，而且即便發(fā)動機允許，市面上也沒有高標(biāo)號的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020。壓縮比只有七點幾，可以燒75號油甚至更低，而引進的切諾基低于85號汽油就不正常工作，而且對于柴油機而言，更大的壓縮比也必然產(chǎn)生更高的壓強。對機件的堅固性也是一個考驗，缸套為鑄件。分干式缸套和濕式缸套濕式缸套與冷卻水直接接觸。因此上方要缸體的臺階。下方裝有O形圈或U形密封，以防止漏水干式缸套不直接與冷卻水接觸。冷卻效果差缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，防止漏氣漏水材料：金屬-石棉或純金屬安裝方向：易修復(fù)或材質(zhì)硬的一方功用定時開啟和關(guān)閉進排氣門分類頂置式氣門配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)組成 工作過程氣門間隙 配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位曲軸轉(zhuǎn)兩圈時凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈。在發(fā)動機制造廠里，為獲例的一個裝置，因此如果冒煙限制器安裝在調(diào)速器上聯(lián)接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣則既使進氣量達到額定數(shù)值其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量因此表現(xiàn)出發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象，這一故障常反映在維修保養(yǎng)重新組裝進氣道后，11燃油標(biāo)號不對路或燃油質(zhì)量較差，一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指標(biāo)的柴油，現(xiàn)局部拉缸現(xiàn)象；另一方面由于溫度過高?；钊軣崤蛎洭F(xiàn)象加劇，這使得氣缸間隙變得更小，加之潤滑不良的影響，使拉缸故障產(chǎn)生，柴油機長時間超速超負荷運行或長時間低溫怠速運行。都可能導(dǎo)致拉缸故障的產(chǎn)生，柴油機長時間超速超負荷運行的結(jié)果會導(dǎo)致柴油機出現(xiàn)過熱運行。



減少了節(jié)流損失，故能量利用率較高柴油機燃料的主要性能熱值：1kg柴油完全燃燒后所放出的熱量稱為柴油的熱值。 熱值有高熱值和低熱值。高熱值包括了燃燒產(chǎn)物中水蒸氣具有的潛熱， 下面說明柴油質(zhì)量指標(biāo)中幾種較重要的性能指標(biāo)，十六烷值黏度凝點餾程閃點燃料供給系統(tǒng)的功用功用是按照柴油機的工況（負荷和，微小裂紋肉眼幾乎不可見所致柴油機使用過程中出現(xiàn)不能起動的故障。是一件十分令人反感和討厭的事情，討厭歸討厭，但此時現(xiàn)場人員一定不能急躁，而必須冷靜下來。仔細回顧一下出現(xiàn)起動故障前后柴油機的運轉(zhuǎn)情況，切莫采用東一榔頭西一棒的方法處理，而是應(yīng)該根據(jù)出現(xiàn)起動故障前后柴油機的運轉(zhuǎn)情況。