全柴4108柴油機(jī)110馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 928 930鏟車裝載機(jī)新柴495 498拖拉機(jī)用繩子將它們捆在一起，在這里它們不妨礙拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)組件，發(fā)動(dòng)機(jī)組件拆卸1檢查所有導(dǎo)線、管道和導(dǎo)線接頭和相關(guān)零管一側(cè)較多，在燒蝕部位一般有明顯的被液體沖刷現(xiàn)象，同時(shí)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在缸墊結(jié)合面處出現(xiàn)黃色氣泡，為判斷燒蝕部位的準(zhǔn)確性，可起動(dòng)柴油機(jī)至響聲明顯轉(zhuǎn)速，分別拆下各缸高壓油管，若某缸在拆下油管的同時(shí)，響聲下降或消失。則可斷定此氣缸燒蝕；燒蝕輕微不易判斷時(shí)，可在缸蓋與缸體結(jié)縫處均勻涂些肥皂水，若有氣泡出現(xiàn)，生銹蝕同時(shí)，當(dāng)活塞在作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)。氣缸壁的工作表面要承受很大的壓力，以及活塞環(huán)自身的彈力緊貼在氣缸壁上，就像刀一樣對(duì)氣缸壁產(chǎn)生刮削的作用。也有使用筒式挺桿來(lái)替代氣門挺桿和氣門搖臂，正確的使用維護(hù)柴油機(jī)不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且成為某些故障的誘導(dǎo)因素。柴油機(jī)使用過(guò)程中的錯(cuò)誤做法主要有:1供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)一些駕駛員在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)往往喜不能正確的使用維護(hù)柴油機(jī)不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且成為,這種結(jié)構(gòu)具有貼合緊密、準(zhǔn)確、可靠、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯(cuò)裝,勢(shì)必會(huì)造成結(jié)合面鋸齒不好,極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中連桿蓋的松動(dòng),而導(dǎo)致連桿螺栓的斷裂，檢查結(jié)果表明，上端蓋材質(zhì)符合國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)這些柴油機(jī)的飛輪殼中不需要裝凸輪軸孔墊片。

使高壓油管噴油口端向上。擰緊噴油泵端螺母;從運(yùn)轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)飛輪，當(dāng)油管口冒油時(shí)?？磳?dǎo)風(fēng)罩上的刻線是否對(duì)在飛輪刻，率的增加和排氣溫度上升，因此增壓壓力過(guò)高是不希望有的，大多數(shù)的增壓壓力升高是由柴油機(jī)方面的原因引起的，遇到增壓壓力過(guò)高，必須調(diào)整，首先應(yīng)查明原因。采取相應(yīng)措施。否則未必能得到良好的效果，導(dǎo)致增壓壓力升高的原因主要有：柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大；柴油機(jī)共有系統(tǒng)，如噴油系統(tǒng)故障；排氣閥口漏氣或開啟過(guò)早；增壓壓力調(diào)得低。扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差，但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服。

當(dāng)壓氣機(jī)的排出壓力和流量減少。其工作點(diǎn)落在壓氣機(jī)的喘振區(qū)時(shí)，壓氣機(jī)排出壓力忽高忽低，空氣流量忽正忽負(fù)。引起機(jī)器強(qiáng)烈振動(dòng)，并發(fā)出沉重的喘息聲或吼叫聲。發(fā)生喘振的基本原因是壓氣機(jī)通流部分出現(xiàn)脫流，壓氣機(jī)的氣流出現(xiàn)強(qiáng)烈的振蕩。引起葉片振動(dòng)而導(dǎo)致的，原因主要有：，升40℃。以上的機(jī)油；直噴式增壓中冷機(jī)型則選用CG-4級(jí)以上的機(jī)油；在一般情況下。制造廠都會(huì)對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油使用提出低要求，首先應(yīng)該按照或高于該要求選用機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)柴油：一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品?o柴油機(jī)燃料?o是復(fù)雜的烴類碳原子數(shù)?s10～22。主要是直鏈混合物。