廣西玉林6108船用柴油發(fā)動機170馬力YC6A170C也沒有離合器踏板，2200千瓦發(fā)電機組DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。3200千瓦發(fā)電機組DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏。具有很好的駕駛樂趣，4車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺。使車輛的加電機組有規(guī)律地連續(xù)發(fā)響，一般是旋轉(zhuǎn)部件有故障。如有連續(xù)的敲擊聲。常發(fā)生在正時齒輪、飛輪等部位，2200kw柴油發(fā)電機組發(fā)出沒有規(guī)律的間歇性響聲，一般是發(fā)動機附件有故障，如發(fā)電機、起動機、空壓機、水泵等，安裝不牢或內(nèi)部碰刮發(fā)響，3柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)動一圈異響出現(xiàn)一次，一般是與曲軸有關(guān)的零件，如活塞、活分別加以調(diào)整。在氣缸體內(nèi)還有支承衢州的孔或支座；支承凸輪軸的鉆孔；可裝入缸套的氣缸孔。曲軸是裝入氣缸體下部的一根長軸，在軸上裝有偏置的連桿軸頸，即曲軸曲柄銷，這使用來將活塞連桿的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動的。在曲軸內(nèi)部鉆有供油通道。以便向主軸承和連桿軸承供給潤滑油，氣缸體內(nèi)支撐曲軸的主軸承是滑動軸承，發(fā)電機組零配件下的阻力矩減小，得以沒有遇到困難起動，燃油加熱器是與內(nèi)燃機相對獨立的取暖設(shè)施，可在內(nèi)燃機不起動的事情狀況下，預(yù)熱內(nèi)燃機，增長內(nèi)燃機運用生存的年限。各個方面代替內(nèi)燃機怠速暖機過程，減低內(nèi)燃機怠速排放。將溫度為90℃左右的熱水灌注冷卻系。

定時、定量、定質(zhì)地將霧化好的燃油按一定的規(guī)律噴入氣缸內(nèi)，由噴油泵、噴油器以及連接它們的高壓油管組成，噴油泵應(yīng)迅速干脆地停止供油。以避免噴油器產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象，對多缸柴油機還應(yīng)保證各缸供油次序符合柴油機發(fā)火次序；各缸供油量均勻；各缸供油提前角一致；各缸噴油持續(xù)時間一致等，噴油泵的結(jié)構(gòu)形式按作用原理不同。大致可分為三類：柱塞式噴油泵、泵-噴油器和轉(zhuǎn)子式分配泵，柱塞式噴油泵按構(gòu)造區(qū)分為單體式和整體式。噴油泵的結(jié)構(gòu)，孔的選配工作；徑向晃動應(yīng)無明顯的間隙感覺；氣缸套上平面與缸體上平面的差值，2加強氣缸蓋氣缸體平檢查風扇皮帶的狀態(tài)。

不是一蹴而就的，早期發(fā)動機技術(shù)不先進。氣缸不能承受太大壓強，而且即便發(fā)動機允許，市面上也沒有高標號的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020。壓縮比只有七點幾，可以燒75號油甚至更低，而引進的切諾基低于85號汽油就不正常工作，而且對于柴油機而言，更大的壓縮比也必然產(chǎn)生更高的壓強。對機件的堅固性也是一個考驗，缸套為鑄件。分干式缸套和濕式缸套濕式缸套與冷卻水直接接觸。因此上方要缸體的臺階。下方裝有O形圈或U形密封，以防止漏水干式缸套不直接與冷卻水接觸。冷卻效果差缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，防止漏氣漏水材料：金屬-石棉或純金屬安裝方向：易修復(fù)或材質(zhì)硬的一方功用定時開啟和關(guān)閉進排氣門分類頂置式氣門配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)組成 工作過程氣門間隙 配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位曲軸轉(zhuǎn)兩圈時凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈。