26 28 30裝載機用4105 4108渦輪增壓4DW93電噴發(fā)動機490啟起動機迫使燃油混合氣被壓縮在氣缸蓋下面剩下的燃燒室空間中，作功沖程，物燃燒。產生的熱氣體膨脹。迫使活塞下降。排氣沖程是四沖程引擎的后一步，這時排氣閥會打開，活塞上升，燃燒過的氣體廢氣被排出汽缸，沖程發(fā)動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環(huán)。也就是吸氣--壓縮--爆發(fā)--排氣，2沖程發(fā)動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣。4沖程發(fā)動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正氣缸壓力很低。則表明兩缸相鄰處的汽缸墊燒蝕造成了漏氣氣缸壓力的測量結果與測量過程中柴油機的轉速和所處的海拔高度等有很大關系，因此實際很難規(guī)定的極限值，測量氣缸壓力的目的僅在于比較同一臺柴油機的各缸壓力。


使油霧均布于燃燒室內，始噴及停油應迅速果斷、無滴油現(xiàn)象，無二次噴射現(xiàn)象，各缸噴油量均勻，能長期在高溫下穩(wěn)定工作。結構形式：噴油器按結構形式可分為開式噴油器和閉式噴油器兩大類，開式噴油器的高壓油腔和噴孔與燃燒室直接相通，中間沒有針閥之類的封閉機構，開式噴油器霧化質量差，活塞的磨損量和圓柱度超過極限，應同時更換舊缸套和舊活塞；如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限。根據(jù)氣缸套的磨損特征，建議將二道活塞環(huán)的開口調整在舊缸套橢圓長軸即垂直于銷座孔中心線附近，第三四道活塞環(huán)的開口調整在橢圓短軸附近，4新機裝配時活塞環(huán)開口位置沒有嚴格安裝技術要求進行。腐蝕性是機油對金屬表面腐蝕作用強弱的，8小時環(huán)境溫度持續(xù)超過30℃(86°F)或相對濕度持續(xù)高于80%,充電時間為8小時如電池存放時間超過1年，應首先將電池過濾帽或排氣孔蓋打為什么機組使用要限制海拔呢，因進氣量不足而燃燒條件變差,柴油機就不能達到正常的標定功率所以,柴油發(fā)電機組都標有海拔使用范圍一量超過這個范圍,在發(fā)電機組同功率的情況下,必須選擇大的油燃燒不完全排氣冒黑煙應對配氣機構進行檢查調整，7氣缸內壓縮不良壓縮阻力減小，這可能是活塞與缸套磨損過大活塞環(huán)磨損過大或開口在同一方向上造成氣缸漏氣。同時也可能是氣門密封不嚴漏氣。



軸本身被安裝在中間殼中來支撐，中間殼的兩側分別同壓氣機殼和渦輪殼相連接典型的渦輪增壓器轉速可以在100,000轉/，3正確拆裝氣缸蓋會造成燒瓦。并1噴油泵磨損導致柴油進入機油此故障表現(xiàn)為：機油面明顯升高，且伴有柴油味，只有兩種途徑：柴油可直接從輸油泵的滾輪體側隙進入噴油泵下室潤滑油中；噴油泵分泵柱塞偶件磨損超噴油泵磨損導致柴油進入機油此故障表現(xiàn)為：機油面明顯升高，生在高壓油路系統(tǒng)中的三對精密偶件即柱塞偶件、出油閥偶件、噴油器針閥偶件上。這三對精密偶件又是整個供油系統(tǒng)的關鍵部件，它們的性能好壞直接影響系統(tǒng)乃至整個柴油機的工作性能。