常發(fā)CFA354拖拉機CF3B35T東方紅LR4A3Z-23柴油機 約翰迪爾904拖拉機—55型拖拉機常用220瓦發(fā)電機。額定輸出電流為18安。用于拖拉機上的發(fā)電機通常為并激式，也就是說發(fā)電機激磁線圈是并聯的，總要有一端通過機殼與電樞線圈是并聯的，總要有一端通過機殼與電樞線圈相接，若激磁線圈在發(fā)電機內通過機殼與電樞線圈相接叫內搭鐵圖5—1，即叫“內搭鐵發(fā)電機”；若激磁線圈在高不明顯。然后，在整個磨合期內負荷以12h標定功率的50～80%、轉速應不大于標定轉速的80%為好但在磨合的開始階段空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜太長當更換缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和主軸瓦等部件后也需要進行適當的磨合運行以道依茨FL912風冷柴油機為例予以說明FL912風冷柴油機在出廠前經過臺架試車檢驗。


凸輪軸布置在機體的兩側，即兩根凸輪軸。每列氣缸用一根，這樣布置的凸輪軸易于維修，凸輪軸的傳動從曲軸到凸輪軸的傳動方式有兩種：齒輪式傳動和鏈條式傳動，機車柴油機中都采用齒輪式傳動。由曲軸帶動的正時齒輪在柴油機自由端，即通過一組齒輪來驅動一根或兩根凸輪軸。使曲軸與凸輪軸的速比為2：1氣門數目及布置氣門數目影響到每循環(huán)進、排氣量。壓力一定時。氣門數目多，循環(huán)進氣量大，四沖程柴油機的氣缸直徑都大于150毫米，幾乎都采用四氣門機構，氣門的布置主要與氣缸蓋內氣道的標準形式有關，可分為兩種：串聯氣道并聯氣道配氣機構的組成 分為氣門。點燃：來自于火花塞的電火花點燃被壓縮的空氣/燃油混合氣。在火花塞點燃混合氣循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量。以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能，為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外。主要是使進、排氣門在適當的時刻開啟和關閉。進氣門是在上止點前即開啟。以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流使進氣管壓力保持海平面大氣壓，而一臺自然吸氣的發(fā)動機隨著海拔高度的增加其功率將下降空氣增壓系統，空氣增壓系統由一個或多個機械部件組成其功能是增加柴油機的功率，基本系統由一臺燃氣渦輪驅動的空氣壓縮機渦輪增壓器和一個中冷器熱交換器組成。



實現無人值守，體并采用圓柱形的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發(fā)電機旋轉這種連接方式由釘固定在一起使兩者連接成一體保證了柴油機的曲軸與發(fā)電機轉子的同心度在規(guī)定范圍內為了減小噪聲機組一般需安裝專用消聲器特殊情況下需要對機組進行全為了減小機組的振動在柴油機發(fā)電機控制箱和水箱等主要組件與公共底座的連接處否則，將嚴重影響柴油機零部件的工作可靠性，⑶復合增壓系統即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多，復合增壓系統柴油機輸出功率大燃油消耗率低噪聲小，但結構過于復雜，系統布置相對困難如圖1-57所示，在中小功率柴油機上應用較少。