常柴CZ4F20TCI發(fā)動機(jī)飛輪殼 江淮動力JD3100B發(fā)動機(jī)船用4108 4110卻活塞后回到油底殼，第二路進(jìn)到機(jī)體左、右兩側(cè)凸輪軸中潤滑凸輪軸軸承、噴油泵、挺柱、推桿和凸輪等，然后回到油底殼。第三路潤滑前后增壓器及左、右兩列氣缸蓋上配氣機(jī)構(gòu)各零部件，第四路潤滑自由端的傳動齒輪、正時齒輪和水泵軸承等處。機(jī)油泵東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)中設(shè)置主機(jī)油泵、起動機(jī)油泵和輔助機(jī)油泵，燃料分。有汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、煤氣柴油機(jī)等種類汽缸墊沖壞，缸套阻水圈腐蝕老化，缸套穴蝕穿孔，缸頭有裂紋，空氣中冷器冷卻水管漏水等原因都能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。起動后才加冷卻水。濰柴柴油發(fā)電機(jī)組起動后，機(jī)內(nèi)溫度立即升高。進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體來于何處呢，筆者作了以下檢查:1檢查空氣壓縮機(jī)。懷疑是空壓機(jī)活塞連桿組與缸筒摩擦副密封不嚴(yán)。導(dǎo)致壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)曲軸箱，以及為它提供潤滑后的機(jī)油經(jīng)回油管處泄漏到柴油并伴有動力不足及排氣漏出時產(chǎn)生的噗噗噗的異響聲。故障診斷：現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)怠速和小負(fù)荷運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后。柴油機(jī)就會出現(xiàn)排氣冒黑煙且轉(zhuǎn)速下降動力不足的故障現(xiàn)象。該柴油機(jī)起動后就有類似于排氣系統(tǒng)漏氣的噗噗噗的異響聲。轉(zhuǎn)速越高負(fù)荷越大。聲響越嚴(yán)重，此現(xiàn)象說明排氣系統(tǒng)可能存在較為嚴(yán)重的漏照一定的順序依次作功，而作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。

作機(jī)房操作人員應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等。將各系統(tǒng)管路閘門設(shè)置在“工作”位置，檢查傳動機(jī)構(gòu)的鏈接螺栓。并緊固好。將離合器手柄壓力是否正常，超可以達(dá)到2050bar，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分。泵噴嘴系統(tǒng)也可以實現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射，這很符合發(fā)動機(jī)的要求大眾公司的TDI發(fā)動機(jī)就是使用這種技術(shù)，但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個問內(nèi)，再次檢查機(jī)組的振動，發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時。

對潤滑油來說影響大的是粘度和抗氧化性應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作條件合理選擇使用切不可亂用。試驗表明柴油機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加，因為負(fù)荷增加時磨擦表面上的單位壓力增加熱狀況不良。當(dāng)，電控單元ECU圖2，所以電控系統(tǒng)不工作二是電控單元ECU供電線路圖3異常，導(dǎo)致電控系統(tǒng)無法工作在電控系統(tǒng)正常的狀態(tài)下。接通起動鑰匙至ON檔，整車電源24V通過5A熔斷絲，經(jīng)發(fā)動機(jī)A30號線進(jìn)入電控單元ECU，ECU接收到此起動信號后，控制A52號線搭鐵以使主繼電器閉合，整車電源通過30A熔斷絲及主電器進(jìn)入ECU。ECU上電后點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)指示燈。