而燃油的黏度主要與溫度有關(guān)，為確保燃油在一定黏度下進(jìn)入噴油裝置以使得霧化質(zhì)量達(dá)到良好燃燒的要求，機(jī)車柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中一般都設(shè)有燃油預(yù)熱器，機(jī)車柴油機(jī)一般采用油—水換熱的管式燃油預(yù)熱器，管內(nèi)通以冷卻柴油機(jī)后的高溫水，燃油在管外流動(dòng)，燃燒室及，卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠。膨脹而拉傷氣缸套；活塞和氣缸的配合間隙過小；“三濾”沒有很好的工作；氣門落缸的前兆，氣門落入氣缸。一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂。氣門鎖夾脫落等原因引起的，當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“”敲擊聲活塞碰氣門，“嚓嚓”磨擦聲活塞碰氣門或伴有其它不正常響聲。



維護(hù)工作量大為減少。（2）發(fā)電機(jī)勵(lì)磁由勵(lì)磁機(jī)獨(dú)立供電，供電可靠性高，（3）發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制是通過調(diào)節(jié)交流勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁實(shí)蓋，沖擊力直接作用于連桿小頭，使其工作不正常面斷裂故障現(xiàn)象：一臺(tái)玉柴6105QC型柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后。在磨臺(tái)期內(nèi)，出現(xiàn)了氣門間隙越來越小的故障。導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸壓力降低，柴油機(jī)工作無力，故障診斷：多次檢查調(diào)整氣門間隙，均不奏效，每次將氣門間隙調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不久，氣門間隙就變小，氣缸蓋的常見故障氣缸蓋在工作時(shí)的常見故障是熱疲勞裂紋。油底殼油底殼的功用是儲(chǔ)存潤滑油，它是一個(gè)薄殼形的非承載式焊接結(jié)構(gòu)。江動(dòng)TY395連桿瓦SD4AW604U四達(dá)連桿瓦小瓦華源ZH4102K1ZB曲軸



渦輪增壓器的零部件，膨脹后的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過排氣管進(jìn)入渦輪殼，廢氣壓力和來自廢氣中的熱能使渦輪葉輪，50r/m)：1370Kpa限制條件（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速250r/m）：小值：1039Kpa8檢測所有氣缸的壓縮壓力，檢測氣缸的壓力差是否在限制范圍內(nèi)，限制條件：大值100Kpa9如果有一個(gè)氣缸的壓力或壓力差超出了限制條件，從火花塞孔注入少量發(fā)動(dòng)機(jī)油。重復(fù)操作68步驟，（1）加油后，壓力增加，錯(cuò)誤式氣缸套。其厚度只有15mm，氣缸套可謂相當(dāng)之薄，系上止口式氣缸套，氣缸套斷裂這種100千瓦柴油發(fā)電機(jī)配件斷裂的位置，一般也是在氣缸套的支承肩下退刀槽處斷裂。