圖2中所示的基本系統(tǒng)由一臺(tái)燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)(渦輪增壓器)和一，分為下列三種情況一是氣缸的密封性變差，使得氣缸壓力不足，壓縮上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力和溫度降低，到不到柴油燃燒的佳狀態(tài)，導(dǎo)致柴油不能充分而完全燃燒。氣缸密封性差的原因主要有氣缸包括活塞環(huán)磨損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)或密封不嚴(yán)，二是燃油進(jìn)入氣缸的佳時(shí)間被改變，也即供油正時(shí)過大或過小，這將導(dǎo)致柴油過早或過晚噴入氣缸。前者導(dǎo)致柴油進(jìn)入時(shí)缸內(nèi)還不具備柴油迅速燃燒的條件。這不僅使柴油機(jī)工作粗暴，而且也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)異常排煙；而后者則使進(jìn)入氣缸的柴油錯(cuò)過了佳的燃燒機(jī)會(huì)。這一方面使柴油機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的后燃現(xiàn)象。 裝置燃料供給裝置燃燒室調(diào)速器氣缸蓋是燃燒室的組成部分，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑，行程指的是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)之間的距離，這個(gè)參數(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能取向有著至關(guān)重要的意義，下面我們就來看一下，行程究竟對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說意味著什么。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以有兩種設(shè)計(jì)思路：大缸徑小行程和小缸徑大行程，小行程意味著活塞的行程相對(duì)較小，這也就意味著活塞更容易在單位時(shí)間內(nèi)往復(fù)運(yùn)行更多的次數(shù)，也就是說更容易達(dá)相對(duì)高的轉(zhuǎn)速。







檢查風(fēng)扇皮帶的狀態(tài)。確保無損傷和處于正常的松緊度；6、定期檢查冷卻液的狀態(tài)，確保滿足要求；7、定期檢查或者更換柴油機(jī)水泵的柴油，確保油位正常；8、冬天寒冷季節(jié)要確保機(jī)組預(yù)熱裝置正常工作。以便在需要啟動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)能正常啟動(dòng)；9、每次開機(jī)前檢查柴油箱的油量。保持充滿狀態(tài)；10、定期清潔100kw柴油發(fā)電機(jī)此項(xiàng)技術(shù)的專利，柴油機(jī)的大特點(diǎn)是省油。熱效率高，但狄賽爾初試制的柴油機(jī)卻很不穩(wěn)定，1894年，狄賽爾改進(jìn)了柴油機(jī)并使其能運(yùn)行1分鐘左右，盡管他的柴油機(jī)還并不穩(wěn)定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業(yè)生產(chǎn)。因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手早在1886年就把汽油機(jī)安裝車輛上。 發(fā)生的原因主要有：1連桿軸頸與瓦間隙過大，運(yùn)動(dòng)中互相撞擊。連桿螺栓受較大力沖擊而折斷，連桿螺栓有內(nèi)傷未發(fā)現(xiàn)，仍繼續(xù)使用。容易折斷，如發(fā)現(xiàn)連桿螺栓有倒扣禿扣及拔長(zhǎng)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換，連桿螺栓擰緊力矩過大，裝配應(yīng)力超限。或擰疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞，活塞材料中的雜質(zhì)會(huì)在高溫高壓的作用下而熔化，導(dǎo)致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會(huì)出現(xiàn)滴油二次噴射燃油霧化不良等情況。這些情況的出現(xiàn)，都會(huì)使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂?shù)木植扛邷貐^(qū)，使活塞頂?shù)木植繙囟壬?，熱?yīng)力增大，導(dǎo)致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴(yán)重不均時(shí)，將使部分汽缸燃，進(jìn)入機(jī)油指示閻的。 揚(yáng)柴4102 4105發(fā)動(dòng)機(jī)配件 常柴ZN390T