柴油機(jī)工作過程中供油系統(tǒng)的故障，多發(fā)。根據(jù)其用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間，在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等，氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同。通常把氣缸體分為以下三種形式，1一般式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一現(xiàn)象即各環(huán)的開口出現(xiàn)在同一方向上。該機(jī)機(jī)油耗量大的現(xiàn)象消失因?yàn)樵摍C(jī)組是新的，未發(fā)現(xiàn)其它異常，與柴油發(fā)動機(jī)專配的發(fā)電機(jī)，在軸伸出端的端蓋兩端面，均有端面止口，以保證轉(zhuǎn)子裝配后同軸度的要求。 致柴油進(jìn)入機(jī)油此故障表現(xiàn)為：機(jī)油面明顯升高且伴有柴油味嚴(yán)重時(shí)從加機(jī)油口或通氣孔向外冒油對與活塞式輸油泵柴油進(jìn)入機(jī)油只有兩種途徑：柴油可直接從輸油泵的滾輪體側(cè)隙進(jìn)入噴油泵下室潤滑油中；噴油泵分泵柱塞偶件磨損超限造成分泵內(nèi)漏嚴(yán)重時(shí)會影響到發(fā)動機(jī)的正常啟動內(nèi)漏的柴油會流入下室潤滑油中解組成。當(dāng)然還有其他一些控制元件，葉輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)。所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)。







都會發(fā)生脈沖效果，這樣就和100千瓦柴油發(fā)電機(jī)的電機(jī)所受到的脈沖產(chǎn)生呼應(yīng)，控制系統(tǒng)通過100千瓦柴油發(fā)電機(jī)的脈沖次數(shù)來判斷。非常。誤差可達(dá)到000，的。增壓器與柴油機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達(dá)018～020MPa，高增壓機(jī)的增壓壓力可達(dá)03MPa左右如此高的增壓壓力也將使氣體溫度大大升高。較高增壓柴油機(jī)需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻，②供油系統(tǒng)的變化，增壓后由于進(jìn)氣量的增加，到達(dá)正常數(shù)值時(shí)。切斷對發(fā)動機(jī)的供油。將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動機(jī)，以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動機(jī)。 排出的煙應(yīng)是無色的或淡色的，如果排氣溫度高。排氣管有積炭排出，工作時(shí)冒黑煙。應(yīng)檢查排氣管消聲器是否堵塞，還應(yīng)考慮空氣濾清器、氣門間隙調(diào)整是否正確，壓縮性能是否良好等，如發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)功率不足的同時(shí)。工作粗暴、震動性大。應(yīng)先檢查噴油器噴油質(zhì)量，噴油霧化是否不良另外還須檢查上、下平衡軸齒輪記號是否裝錯(cuò)，如果裝錯(cuò)，應(yīng)該重裝。如果排氣溫度和機(jī)體溫度低，轉(zhuǎn)速低，柴油機(jī)在稍加負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速就明顯的降低。冒黑煙。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)這時(shí)應(yīng)考慮是否來油不暢，應(yīng)檢查整個(gè)油路如低壓油來油很暢，則應(yīng)拆下齒輪室蓋上的觀察孔蓋板，檢查油泵柱塞上的油量調(diào)節(jié)臂能否轉(zhuǎn)到大供油位置如果不能。 東方紅LR YTR4A3Z發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水泵