燃油輸送裝置主要部件燃油箱輸油泵將燃油從油箱內(nèi)吸出，以一定的壓力充滿低壓管路中，供噴油泵使用，燃油泵為齒輪泵。工作原理：主動齒輪帶動從動齒輪轉動，在吸油腔一側。轉動的齒輪不斷將柴油沿箭頭所示路線帶走，造成吸油腔局部真空，使柴油從進油口不斷被吸入補充；在壓油腔一側輪齒的轉動使油腔內(nèi)的油受壓縮而壓力升高。然后流進輸油管道，燃油濾清器燃油系統(tǒng)中設置有兩級濾清裝置，燃油粗濾器燃油精濾器燃油預熱器 燃油的黏度對燃油的霧化質量影響較大。燃燒室及燃燒過程柴，按要求調(diào)試油泵合格后裝機，柴油機即啟動成功且運轉正常。案例2ECU燒毀柴油機不能起動故障故障現(xiàn)象一臺WP10電控柴油機柴油機無法起動。 檢查噴油器是否漏氣的方法是：ａ．將噴油器總回油管從柴油濾清器上卸下使之與大氣相通隨后將柴油濾清器的回油管孔堵住排盡油路中的空氣然后再次啟動柴油機，若噴油泵內(nèi)不再出現(xiàn)氣體便可斷定是噴油器漏氣，ｂ．也可以將噴油泵端某缸的高壓油管拆下將高壓油管插，頓/米，氣缸墊損壞應更換，拆下噴油咀，疏通起動孔。燃油系統(tǒng)故障：噴油泵柱塞付磨損或出油閥滲油；機油壓力不對，更換柱塞付，研磨出油閥，柴油濾芯堵塞，供油不夠，清洗柴油濾芯部件，噴油壓力不對；噴霧質量不良；噴孔積炭；針閥和針閥體磨損，清洗噴油咀，調(diào)整噴油壓力，更換新的噴油咀，氣缸內(nèi)壓縮力不夠。 全柴4B2-950電噴發(fā)動機配件 正時齒輪室




實現(xiàn)無人值守，體并采用圓柱形的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅動發(fā)電機旋轉這種連接方式由釘固定在一起使兩者連接成一體保證了柴油機的曲軸與發(fā)電機轉子的同心度在規(guī)定范圍內(nèi)為了減小噪聲機組一般需安裝專用消聲器特殊情況下需要對機組進行全為了減小機組的振動在柴油機發(fā)電機控制箱和水箱等主要組件與公共底座的連接處否則，將嚴重影響柴油機零部件的工作可靠性，⑶復合增壓系統(tǒng)即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多，復合增壓系統(tǒng)柴油機輸出功率大燃油消耗率低噪聲小，但結構過于復雜，系統(tǒng)布置相對困難如圖1-57所示，在中小功率柴油機上應用較少。 一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡，也是引起機油消耗量增加的一個重要原因柴油機水泵機組密封處漏水的三種可能柴油機水泵機組密封處漏水的三種可能：一、機械密封處滲漏水的一種可能性是機械，有時，在檢修中用蓄電池做電源，用跳火花法檢查激磁線圈故障時。如不注意連接的極性。把蓄電池負極當成搭鐵極。改變了激磁線圈的電流方向。從而使鐵芯剩磁方向改變了，由于剩磁方向的改變。則發(fā)電機電壓極性也隨之改變，這是應當注意的，一般的直流發(fā)電機整流子銅片間的云母片都低于銅片，這是因為銅片比云母片磨損速度快，氣靠氣缸上的氣孔。排氣則利用氣缸蓋上的氣門。 引起冷卻系水溫過高，氣缸與活塞配合間隙過小。氣缸套與活塞配合間隙過小，氣缸套潤滑不良，均會造成活塞組與氣缸套摩擦加劇，節(jié)溫器失靈，如節(jié)溫器破裂失靈，閥門不能開啟或開啟高度不夠。致使冷卻水不能通過散熱器進行大循環(huán)而導致水溫過高供油時間過晚，供油過遲。缸蓋底面溫度升高，檢，“16V”就表示發(fā)動機共16個氣門。使氣門開啟或閉合的速度更快，曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體度上升到50-60℃之后，因為電容動機船機配套柴油發(fā)動機折疊排量缸數(shù)12 3 4 5 6 8 10 12 缸折疊編輯本段使用指南根據(jù)國標GB252—87。