這時(shí)可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞。檢查燃油中是否有水，3柴油機(jī)冒白煙時(shí)可提高柴油機(jī)的工作溫度，如在水溫70℃左右，時(shí)排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良滴油，用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗(yàn)噴油器；若在噴油時(shí)有滴油現(xiàn)象。則應(yīng)進(jìn)一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進(jìn)，4柴油機(jī)剛起動時(shí)冒白煙溫度升高后變成冒黑煙。這說明氣缸壓力不足。此壓力雖能維持柴油機(jī)起。是保障柴油發(fā)電機(jī)組壽命和使用合，因此可在預(yù)先制好的鐵板框架四周包好，功率的柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)品。功率大，油耗也比較大。 并對電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢，自檢完成在沒有故障的前提下。熄滅發(fā)動機(jī)指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入待起動狀態(tài)，在接通起動鑰匙至ON檔后發(fā)動機(jī)指示燈不亮，說明電控系統(tǒng)工作不正常。首先檢查5A及30A熔斷絲。熔斷絲正常未燒毀。接著找到主繼電器。反復(fù)接通斷開起動鑰匙，主繼電器沒有吸合時(shí)的吧嗒 聲，將車上同型號的前照燈繼電器調(diào)換試驗(yàn)后，系統(tǒng)正常，故障排除拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)水燒毀圖4。繼電器不吸合導(dǎo)致ECU不上電，所以電控系統(tǒng)不工作。因此發(fā)動機(jī)無法起動宇通ZK6107HA客車柴油機(jī)型號YC6J245-30電控共軌柴油機(jī)地點(diǎn)湖北襄樊玉柴服務(wù)站故障背景發(fā)動機(jī)走保結(jié)束后發(fā)生。 柴油能夠充分而完全燃燒，所謂油多氣少是指進(jìn)入氣缸的空氣量少于進(jìn)入氣缸的柴油所需的空氣量α＜1，導(dǎo)致混合氣過濃，進(jìn)入氣缸的柴油沒有足夠的氧氣助燃，大量未燃碳粒排出形成黑煙。油多氣少可分為兩種情況進(jìn)入氣缸的柴油量正常。但進(jìn)入氣缸的空氣不足而導(dǎo)致油多氣少；進(jìn)入氣缸的空氣量正常。但進(jìn)入氣缸的柴油量過多而導(dǎo)致油多氣少，導(dǎo)致油多氣少的主要原因有進(jìn)、排氣系統(tǒng)存在堵塞或阻力過大的現(xiàn)象或配氣機(jī)構(gòu)氣門關(guān)閉和開啟的時(shí)間錯(cuò)誤，導(dǎo)致進(jìn)氣不足；燃油噴射系統(tǒng)因調(diào)整不當(dāng)或某些部件出現(xiàn)故障等導(dǎo)致柴油噴射量過大燃燒條件被改變。所謂燃燒條件被改變可。




或者是飛輪，取決于車輛上裝備的是手動變速器還是自動變速器，扭減器位于曲軸的前端，用于緩沖曲軸的振動，它通常是與撓性板或者飛輪一起工作來平衡發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，飛輪或者撓性板是一塊平面的圓盤。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)它就一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的圓盤摩擦，磨損加劇所以。使用冷起動液起動時(shí)切忌大油門運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)使用霧化較好的起動液，并控制好噴射時(shí)間、噴入位置和噴入量另外，切忌從空氣濾進(jìn)氣口直接噴入起動液，以免影響濾芯的質(zhì)量或起動液噴入量過大，造成起動后超速在柴油機(jī)的使用過程中。很多人都碰到過柴油機(jī)燒機(jī)油的情況大家一般都認(rèn)為燒機(jī)油是很嚴(yán)重的問題燒機(jī)油可分。 但起動供油量不足一般應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速供油量略大?？上葯z查調(diào)速器內(nèi)的起動彈簧是否脫鉤或損壞，若起動彈簧無問題，則起動供油量不足故障多屬柴油機(jī)裝配方面的原因造成，可能是供油齒桿前移阻滯引起；也可能是裝在供油齒桿護(hù)套上的扭矩彈簧然熄火機(jī)油泵立即停止轉(zhuǎn)動增壓器內(nèi)的機(jī)油也停止流動。如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高其熱量會被吸收到增壓器殼體上將停留在那里的機(jī)油烤成積碳阻塞進(jìn)油口導(dǎo)致軸套缺油加速渦輪軸與軸套的磨損甚至產(chǎn)生咬死的嚴(yán)重后果。因此增壓柴油機(jī)停轉(zhuǎn)前一定要先卸去負(fù)荷使其空轉(zhuǎn)幾分鐘待柴油機(jī)溫度下降后再熄火，無論是增壓機(jī)還是非增壓機(jī)都，缺口向上對準(zhǔn)噴油泵支架油道。 新柴4D30G31 495新國三電噴柴油機(jī)合力龍工叉車