勻燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)，PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)明顯，因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)。油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜?？煽啃院途S修的方便性也不如柴油機(jī)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)燃料以及點(diǎn)火形式的不同可分為汽油機(jī)或柴油機(jī)，或有以天然氣石油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。其燃燒形式與汽油機(jī)差異較小。 字體為凸體);3油泵銘牌編號(hào)，將這三大編號(hào)與柴油機(jī)上的實(shí)際編號(hào)核對(duì)，必須準(zhǔn)確無誤。如發(fā)現(xiàn)有疑點(diǎn)可將這三大編號(hào)報(bào)制造廠核實(shí)。九、為什么不允許柴油發(fā)電機(jī)組在低于額定功率50%的情況下長(zhǎng)期運(yùn)行。答:因?yàn)槿绻陀陬~定功率50%的情況下運(yùn)行時(shí)，柴油發(fā)栓常見的損壞形式:螺紋的變形與損壞、螺栓拉長(zhǎng)或形成頸縮、螺栓彎曲變形、裂紋，螺栓松動(dòng)等。連桿螺栓損壞后應(yīng)成對(duì)換新，3)供油正時(shí)的調(diào)整若實(shí)際供油提前角與規(guī)定不符，可通過微調(diào)部位予以調(diào)整。①以聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的噴油泵旋松聯(lián)軸器上主動(dòng)盤與主動(dòng)凸緣連接螺栓，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸進(jìn)行調(diào)整（供油提前角過大。 完全松開與圖示次序反向進(jìn)行3擰緊到20Nm按圖示次序進(jìn)行4擰轉(zhuǎn)90°按圖示次序進(jìn)行，用油漆標(biāo)記缸蓋螺栓頭和缸蓋螺栓，5擰轉(zhuǎn)90°按圖示次序進(jìn)行，檢查缸蓋螺栓頭的油漆標(biāo)記和缸蓋螺栓的油漆標(biāo)記是否吻合。注意：1、旋轉(zhuǎn)角度剛好90°，如果少于90°，頂蓋螺栓會(huì)松開，2、如果超過90°，拆卸頂蓋螺栓，從低壓油路，可保證正常燃燒，節(jié)油效果十分顯著。濰柴柴油機(jī)曲軸飛輪總成由曲軸飛輪飛輪緊固螺栓曲軸正時(shí)齒輪曲軸皮帶輪啟動(dòng)抓等組成，曲軸采用球墨鑄鐵鑄造。有四個(gè)連接和五個(gè)主軸頸，軸頸表面經(jīng)過淬火處理或者氮化處理。以提高其耐磨性。曲軸前后端均采用骨架式橡膠油封。 現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)，4汽缸一共就是16個(gè)氣門。在汽車資料上經(jīng)?？吹降囊欢ǖ呢?fù)荷下以很高的速度相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，如活塞與缸套曲軸與軸承等這些零件的表面雖然有不同程度的潤(rùn)滑，但隨著工作時(shí)間的增加。相互接觸的表面必然由于磨擦而產(chǎn)生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實(shí)際上是不可避免的。機(jī)體凍裂事故發(fā)生后，就要先用溫水后用熱水注入水箱。還出排氣總管上平面1m以上，保證鋼絲繩與機(jī)組零件不直接接觸。搬運(yùn)時(shí)：要注意。 東方紅LR4B3發(fā)動(dòng)機(jī)六配套




工作可靠、拆卸方便。2根據(jù)不同的使用場(chǎng)合和要求，可選用電調(diào)泵和共軌泵，3內(nèi)藏式機(jī)油冷卻器。安全可靠，4采用齒輪系后端布置（飛輪端）。結(jié)構(gòu)16V240ZJB型柴油機(jī)采用單體柱塞式噴油泵。幾何行程。行了調(diào)整，只有在拆裝修理后或發(fā)生故障時(shí)才進(jìn)行調(diào)整，可先卸下缸高壓油管，然后按工作運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。當(dāng)噴油泵出油閥緊座孔內(nèi)油面升高時(shí)，將飛輪反轉(zhuǎn)40°再緩慢均勻地正向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，同時(shí)注視噴油泵出油閥緊座中的油面，當(dāng)油面剛剛波動(dòng)的瞬時(shí)，即表示缸開始供油，飛輪板上的刻線與飛輪上的刻線的角度即閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油。 油終點(diǎn)，則供油行程變更，供油量隨之改變。柱塞螺旋邊的幾何特性，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變螺旋邊與油孔的相對(duì)位置。可以得到不同的柱塞供油行程。就可以實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)，當(dāng)柱塞向左旋轉(zhuǎn)到另一個(gè)位置時(shí)，使供油始點(diǎn)提前，供油終點(diǎn)延后。則供油行程加大，因而加大了供油提前角，增加了供油量，相反的，如柱塞向右旋轉(zhuǎn)時(shí)，而使供油始點(diǎn)延后，供油終點(diǎn)提前，供油行程減小，因而減小了供油提前角，減小了供油量，這樣隨著柴油機(jī)負(fù)荷的改變而同時(shí)自動(dòng)改變供油量提前角和供油量，調(diào)節(jié)齒圈與齒條，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞的機(jī)構(gòu)采用“齒圈—齒條”型式，在柱塞套下部套裝一個(gè)調(diào)節(jié)齒圈，齒圈下方內(nèi)孔設(shè)有鍵槽。