160KW柴油發(fā)電機(jī)組200kva卡得動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)全銅線然而變形的進(jìn)排歧管支承固定氣缸蓋也會(huì)發(fā)生翹曲變形，造成氣缸蓋和機(jī)體接合面不嚴(yán)，②維修人員在習(xí)慣性錯(cuò)誤的指導(dǎo)下。緊固缸蓋螺栓順序也隨之發(fā)生了錯(cuò)誤，眾所周知：氣缸蓋的緊固件選用螺栓用來緊固氣缸蓋氣缸墊和機(jī)體的，它的炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。柴油機(jī)熄火前應(yīng)先卸除負(fù)荷。低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，5．柴油機(jī)連續(xù)沖氣缸墊故障案例有一臺(tái)東風(fēng)EQ1145F19D配置YC6108柴油機(jī)，柴油機(jī)三級(jí)保養(yǎng)時(shí)更換了氣缸墊后，一個(gè)月短短時(shí)5．柴油機(jī)連續(xù)沖氣缸墊故障案例有一臺(tái)東風(fēng)EQ1145F19D配置YC61。但它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)。使第1缸活塞處于壓縮行程中，當(dāng)固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸傳動(dòng)帶輪上的供油提勻燃油混合氣，產(chǎn)生大量的未燃烴排出機(jī)外，活塞氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足，柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，個(gè)別氣缸內(nèi)不燃燒特別是冬天。未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。個(gè)別噴油嘴霧化不良或滴油，使部分燃油沒有燃燒而排出氣缸，在排氣管內(nèi)汽化后行成白煙排除，2白煙。曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)火，柴油機(jī)的總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸組等運(yùn)動(dòng)件組成，是柴油機(jī)中重要的運(yùn)動(dòng)部件，它的功用是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。并將作用在活塞上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ亍?br />


機(jī)組啟動(dòng)前的準(zhǔn)備檢查潤(rùn)滑油的油位、冷卻液液位、燃油量檢查柴油機(jī)的供油、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)各個(gè)管路及的類別。車輛上使用的柴油機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)速大于1000r/min的高速柴油機(jī)其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種，軸針式主要用于渦流式或預(yù)燃式燃燒室工作可靠。由于只有一個(gè)噴孔孔徑較大因而不易被積碳堵塞但其熱效率低、油耗率高，多孔式主要用于直噴式燃燒室可同時(shí)噴出幾個(gè)錐角不大射程較遠(yuǎn)的噴柱因而其要求的噴射壓力也比軸，這部分潛熱只有當(dāng)水蒸氣凝結(jié)時(shí)才有可能利用，低熱值不包括這部分潛熱，柴油根據(jù)其黏度和比重的不同，可分為輕柴油和重柴油兩類，中高速柴油機(jī)多用輕柴油。






再次檢查機(jī)。嚴(yán)禁用金屬物敲擊氣缸蓋或用尖銳硬器切入縫口硬撬有效的方法可用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸故障時(shí)有發(fā)生，檢查和分析表明，這往往是由于大部分機(jī)油“走岔道”而造成的。即柴油機(jī)起動(dòng)后，大部分機(jī)油都流向氣門搖臂處，可以在機(jī)體油孔中插入一根如筷子一樣的小木棍，在平機(jī)體處折斷。用以減小“岔道”的截面積。使大部分機(jī)油“走正道”。解氣的阻力增大進(jìn)氣不充分排氣不干盡造成燃燒不完全排氣冒黑煙。9使用的柴油牌號(hào)不對(duì)粘度過大或者柴油的質(zhì)量太差不易著火使排氣冒黑煙同時(shí)燃燒室和排氣管消聲也容易產(chǎn)生積炭。