“無空調(diào)綠皮火車”在上個世紀非常常見，主要指22系列/部分單層25B型客車。截至2022年，仍有地區(qū)將其用作“公益慢火車”車底，且車況大部分都較差，隨著群眾生活水平不斷改善，這些無空調(diào)的老綠皮車也將逐步淘汰，換成冬暖夏涼，乘坐舒適的新空調(diào)綠皮火車（一般是被刷綠的25G鐵路客車）。

綠皮火車內(nèi)部

綠皮火車內(nèi)部

綠皮火車鍋爐房

綠皮火車鍋爐房

青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，通常此類列車需要在西寧進行全列換乘涂裝為墨綠色的青藏鐵路特制25T。另外，一些專運公務車廂從戰(zhàn)略安全角度考慮，外表也是墨綠色，好似新綠皮車但內(nèi)部設施比普通的綠皮車高級很多，因此上述兩種列車屬于有空調(diào)的新綠皮火車。

一節(jié)22B型客車，注意車身的加強筋

一節(jié)22B型客車，注意車身的加強筋

窗戶

綠皮火車

從2014年年底開始中國現(xiàn)有普速客運列車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色重新刷上綠色，全新概念的"綠皮車"將回歸大眾視野。與老"綠皮車"不同，此次粉刷的車比之前更舒適，且電力供應和速度也有較大改變。內(nèi)部設施基本達到動車化.

區(qū)別列車等級

外皮：將所有客車外皮油漆顏色主色統(tǒng)一為軍事橄欖綠色。

細節(jié)：腰飾帶顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。以腰飾帶形狀的不同，區(qū)別直達特快、特快、快速和普快等級的客車。設計部的工作人員們經(jīng)過2個多月“挑燈夜戰(zhàn)”，最終拿出了5套方案待選。經(jīng)過比選，南京的一套方案以“簡潔、清新”隱蔽，美觀獲勝。記者也了解到，浦鎮(zhèn)車輛有限公司在競標成功后，并不意味著全國的列車都要到南京來“換色”，鐵路總公司將換色方案下發(fā)給不同的渠道，不少列車都可以在當?shù)剡M行換色。區(qū)分車底等級的方法是看色帶上的黃塊數(shù)量。黃塊數(shù)量多，意味著車輛等級高。需要注意的是，25T列車色帶沒有黃塊。 [2]  同時。25B和25G雖然速度均為120km/h，但25G的色塊比25B多

從2019年初開始，全國鐵路調(diào)整新運行圖，隨著新圖實施，新型綠皮列車、被昵稱為“綠巨人”的新型時速160公里動力集中動車組——CR200J型“復興號”列車開始上線運營，1月24日，時速160公里的CR200J復興號動車組首次開進雄安新區(qū)。至此，北京南至保定D6655、D6656、D6657、D6658次列車更換使用CR200J復興號動車組。 [3]  1月23日晚8點05分，d712次列車從杭州站緩緩駛出。這是被譽為“綠巨人”的CR200J型復興號動車組首次在杭州發(fā)車。綠皮動車組“綠巨人”于1月23日起將接班前不久停運的T32次，開跑杭州北京間的普速鐵路。 [4]  列車上線后，同高鐵形成優(yōu)勢互補，為旅客提供差異化服務。 [5] 

國鐵規(guī)定雙層普速列車與維修列車等可不進行刷綠.

蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運行了第一臺蒸汽機車 [3]  ，從此開始，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關鍵工具。在十九世紀最先出現(xiàn)的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。 [1]  [2] 

第一部蒸汽機車是由英國人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機車“布拉策號”試運行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設計制造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車，并獲得成功。蒸汽機在交通運輸業(yè)中的應用，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴大了人類的活動范圍。

蒸汽機車的速度紀錄是由英國的4-6-2 Mallard所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里(203公里)的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

蒸汽機

蒸汽機

蒸汽機車在二十世紀中開始被內(nèi)燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經(jīng)是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機車至1988年；但中國蒸汽機車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機車，但它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執(zhí)行完任務后，見證了蒸汽機車退出干線運營的最后一刻