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橋梁耐候板的概述

鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁耐候板要求有一定的強度，韌性和良好的性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁耐候板常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼，成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等（YB168-70）拴焊橋梁耐候板還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性 。

橋梁耐候板模板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼模板。以其多次使用、混凝土澆筑成型美觀等特點被廣泛應(yīng)用于建筑工程中。符合我國“以鋼代木”的政策。橋梁耐候板厚度從4-20mm 寬度從1.0-4m 長度從2.0-16m 。

橋梁耐候板的用處越來越大

橋梁耐候板使用厚板坯連鑄(CC)—鋼板控軋控冷(TMCP)工藝流程,在5m寬厚板工業(yè)生產(chǎn)線上成功開發(fā)出60mm特厚Q500qENH橋梁耐候板。開發(fā)鋼板的顯微組織為細密粒狀貝氏體(GB)+針狀鐵素體(AF)+多邊形鐵素體(PF);橫向室溫屈服強度大于560MPa,抗拉強度大于660MPa,伸長率大于20%;Z向面縮率大于76%;-40℃下縱向Charpy沖擊吸收能量(KV2)大于170J。

橋梁耐候板零塑性溫度為-85℃。國內(nèi)在建和待建大跨度、高鋼度、高安全性的鋼制橋梁數(shù)量越來越多,對橋梁用鋼板提出的要求越來越高,進而促進橋梁耐候板生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展,鋼板強度級別不斷提升,高等級橋梁耐候板的工程應(yīng)用也明顯增加。

橋梁耐候板在日本的歷史發(fā)展

日本橋梁耐候板的展開在世界上處于搶先位置,其顯著特性就是大量運用高強度級別鋼板。早在20世紀50年代,日本就開端在橋梁上運用屈服強度500 MP的鋼板,在60年代,屈服強度600 MPa和700 MP鋼板在橋梁上完成工程應(yīng)用。在展開初期,由于橋梁耐候板焊接性能較差,焊接本錢較高,日本的鋼廠和研討機構(gòu)開端努力于低焊接裂紋敏理性鋼種的開發(fā),使橋梁耐候板的水平抵達一個新的高度。如NKK公司開發(fā)的SM570鋼板,采用低Pcm設(shè)計,可滿足常溫焊接無裂紋,其厚度可到100 mm;目前曾經(jīng)得到大量運用的BHS500和BHS700鋼板,采用TMCP工藝消費,分別可以抵達不預(yù)熱和預(yù)熱50℃的水平。

日本為海島國度,特殊的環(huán)境也促使其加大了耐海水腐蝕用鋼板的研發(fā)投入,目前耐飄散鹽氣候腐蝕、海水接觸腐蝕、海水飛濺腐蝕方面的研討處于世界搶先水平。在橋梁耐候板建造上,經(jīng)過對成分的控制,耐飄散鹽氣候腐蝕用鋼板的消費技術(shù)曾經(jīng)比較成熟。另外,日本在橋梁耐候板大線能量輸入、變截面LP鋼板以及低屈強比鋼板的研發(fā)和消費等方面也有較多的報道。