進(jìn)口軌道球閥優(yōu)選德國洛克

進(jìn)口軌道球閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、無關(guān)無磨損:球體偏離閥座后再轉(zhuǎn)動(dòng)消除了閥座的磨擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥的閥座磨損問題。

2、單閥座設(shè)計(jì):軌道閥門的靜態(tài)單閥座能夠保障零泄露，避免了雙向閥座閥門的內(nèi)腔壓力升高的問題。

3 流體特性:全通徑和縮徑閥門在開位時(shí)都有很高的Cv值。提高泵了的系統(tǒng)效率，并且使腐蝕問題降到了*程度。

4、頂裝式設(shè)計(jì):在系統(tǒng)泄壓后，可以在線檢查和維修，使維護(hù)簡魚化。

5、雙閥桿導(dǎo)向銷:硬性閥桿導(dǎo)槽與導(dǎo)銷控制閥桿的升降和轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、自清洗:當(dāng)閥芯傾離閥座時(shí)，流體沿密封面360度將一些外來的雜物沖洗干凈。

7、低扭矩操作:除特大尺寸外，其他尺寸的閥門均可配置小手輪而無需齒輪箱。因?yàn)檐壍篱y門密封面無摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)特別容易。

8、杭磨閥芯硬密封面:閥芯表面堆焊了一層硬質(zhì)拋光密封面，能夠在不損壞密封完整性的情況下滿足非?？量坦r的密封要求。

9、機(jī)械楔形密封:閥桿下端的斜面提供一個(gè)機(jī)械的楔緊力以保證持續(xù)的緊密封。

進(jìn)口軌道球閥規(guī)格參數(shù)：

1.公稱通徑：DN25-DN700

2.公稱壓力：1.6Mpa-20Mpa

3.適用溫度：-196℃~550℃

4.適用介質(zhì)：水、油、蒸汽

5.閥體材質(zhì)：鑄鋼、碳鋼

6.連接方式：法蘭連接

7.傳動(dòng)方式：手動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng)

8.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12236

9.結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)：GB12221

10.試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T13927

進(jìn)口軌道球閥工作原理：

順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上設(shè)有準(zhǔn)確導(dǎo)向槽使球體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，在閥桿的楔臂作用下球體向前擺動(dòng)迫使球體密封面靠貼閥座密封面，達(dá)到密封效果。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪使閥桿上升，球芯在閥桿楔臂和閥桿準(zhǔn)確導(dǎo)向槽的作用下，先離開密封面(無摩擦)后球體逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，達(dá)到軌道球閥 的開啟。

凸輪的原理使得閥球在旋轉(zhuǎn)中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)閥門處于全開位置時(shí)，瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動(dòng)球體開始旋轉(zhuǎn)。連接轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停地按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)閥門將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結(jié)構(gòu)機(jī)械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達(dá)到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動(dòng)球體開始旋轉(zhuǎn)，。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導(dǎo)向銷相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停地按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°，閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳統(tǒng)的球閥，無論是浮動(dòng)式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關(guān)扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時(shí)，球體先偏轉(zhuǎn)-δ角，然后轉(zhuǎn)動(dòng)，開關(guān)全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會(huì)被擦傷，并且啟閉扭矩小。

進(jìn)口軌道球閥產(chǎn)品簡介：

德國洛克《DE LOCKE》進(jìn)口軌道球閥采用一體式閥門體設(shè)計(jì)，上裝式結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)主要內(nèi)件在線維修和更換組件，而無需將閥門從管線上卸下。具有雙阻塞及泄放功能，并且其注射封膠系統(tǒng)可保證在緊急狀況下陰斷源自閥桿和座圈處的泄漏。

The imported rail ball valve "de Locke" from Germany adopts integrated valve body design and top mounted structure, which can realize on-line maintenance of main internals and replacement of components without removing the valve from the pipeline. It has double blocking and discharging functions, and its injection sealing system can ensure the leakage from the valve stem and seat ring in case of emergency.