鐵路13號車鉤廠家 鐵路15號車鉤 供應鐵路17號車鉤 鐵路車鉤

      當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現真正的“密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

不知大家在乘坐火車時有沒有這樣的疑問，一節(jié)一節(jié)的車廂是怎樣被連接到一起的？火車在行駛過程中一路顛簸，各個車廂連接處會不會因松動造成危險的發(fā)生呢？其實對于這一問題，大家完全不用擔心，我們有一個將車廂緊密連接在一起的“神器”，它便是“詹氏車鉤”。那么在“詹式車鉤”被發(fā)明出來之前，人們用什么連接火車車廂？

說到詹氏，一定有許多人會想到我國首創(chuàng)“之”字形軌道的鐵路工程師——詹天佑，他也是一位在鐵道領域非常有名的工程師，曾經擔任負責人設計建造了京張鐵路等多項世界著名的工程。其實這“詹氏掛鉤”對我們而言與詹天佑有一定的牽連，這“詹氏掛鉤”正是被詹天佑帶來中國的，但是“詹氏掛鉤”里的詹氏，指的可并不是他。

那發(fā)明這“詹氏車鉤”的人是誰呢？他又是在怎樣的啟發(fā)下獲得靈感的呢？

其實，發(fā)明“詹氏車鉤”的是美國一位名叫詹內的鐵路工程師。某一天，他漫步在公園里，突然眼前出現一群小朋友們，他們正在這里做著游戲。只見他們的手與手鉤在一起，看起來十分緊密，不可分離。

這意外的發(fā)現讓他眼前一亮，并且從中獲得了靈感，他問自己，能不能通過類似原理發(fā)明一種自動連接的裝置來代替目前的掛鉤呢？既然提出了疑問他就要想辦法解決這個問題，通過類似的原理可能能夠一舉解決目前火車連接所帶來的種種問題。于是，帶著這樣的期盼，他馬不停蹄得開始了設計新型掛鉤的嘗試。

他所料想的裝置是一對長得像兩只鐵手一樣的掛鉤，在手掌的中央設計一個機關，只要兩只手一觸碰，便能將兩節(jié)車廂緊緊連接在一起。在他的設計中這個裝置由鉤頭、鉤身、鉤尾組成，鉤頭內部有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷、鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。這樣便能組成一個能夠自動連接的掛鉤了。

它的原理也不算復雜，當兩個掛鉤靠近時，掛鉤側面產生壓力擠壓彈簧，鉤舌對口就會打開形成掛鉤的握手，當兩個握手緊貼在一起后，彈簧便會反彈，鎖提銷同時落下固定住掛鉤。如此簡單而精妙的機械原理，就實現了掛鉤緊縮的效果，不僅簡單實用，而且非常安全。想要打開時也不必像過去那樣費力，只要將用于固定的鎖提銷打提起來，鉤舌就會自然撐開，兩只鐵手便十分輕松地分開了。

雖然從現在的眼光看來這樣一個精巧的機械結構十分簡單，但是它的出現并不是一個簡單的事，詹內為了研究出這種自動連接的掛鉤進行了無數次的嘗試，在無數次失敗的積累下終于獲得了成功，研制出了時至今日人們依然在廣泛使用的偉大發(fā)明，人們?yōu)榱思o念他的杰出貢獻，將這種掛鉤稱為“詹氏掛鉤”。

那么，在“詹氏車鉤”還沒有被發(fā)明的過去，車廂之間是怎么連接的呢？其實，最早的火車的車廂與車廂之間的連接沒有受到人們太大的關注，那時所用的，只是普通的鐵鏈。

各個車廂通過鐵鏈綁在一起，不僅費時費力，還有可能會導致更為嚴重的后果，那便是由于是用鐵鏈連接，車廂與車廂之間不僅連接的并不結實，并且缺少緩沖帶，這就導致了當列車行駛到上坡時，車廂容易脫節(jié)，行駛到下坡時，車廂容易追尾。

這樣的情形令人們對乘坐火車的安全性產生了深深的擔憂，也就只有在平地上行駛時人們才能相對放松一點，不會像上下坡那樣提心吊膽。在那時由于鐵鏈連接所帶來的安全事故頻頻發(fā)生，屢見不鮮。

為了能更好得解決列車的連接問題，保證列車的安全，人們對于車廂之間的連接方式開始慢慢重視起來，將這個問題拿到臺面上共同探討。在經歷了一段時間的研究和討論后，他們給出的方案：是在車廂與車廂之間設置類似于掛鉤的裝置。

因為有掛鉤的連接，一節(jié)節(jié)車廂將能更穩(wěn)定得被連接在一起。同時，掛鉤不僅有連接車廂的作用，附帶的還帶有著緩沖的效果。于是，人們通過掛鉤將8節(jié)車廂緊緊連接在一起，這樣不僅提高了列車的運輸能力，也增強了列車行駛的安全性。由于掛鉤的作用十分關鍵且重要，所以人們?yōu)榱吮ＷC掛鉤的質量，一般采取鍛造的方式來提高掛鉤的強度，保證掛鉤的穩(wěn)定。當然，每個國家最開始所設計和采用的掛鉤的方式也有所不同。例如，美國采用的是一種類似于別針式的車鉤；而歐洲，則將緩沖柄和鏈式車鉤搭配在一起。

各種不同的車鉤設計雖然都起到了一定的作用，一定程度上保證了運行過程的安全，但是它們的缺點也依舊非常的明顯。例如，連接與斷開必須要人來操作且容易發(fā)生事故，運載量受到限制等等。一時之間，繁瑣的掛鉤設計受到了許多鐵路工作人員的多次投訴。解決掛鉤使用過于麻煩且安全存在隱患的問題已經迫在眉睫，然而一時之間，也沒有人能及時拿出一個更好的辦法。

就在這時，橫空出世的“詹氏車鉤”吸引住了所有人的目光，這種前所未有的機械設計解決了種種火車掛鉤的問題，甚至可以說這是那個時代最好的掛鉤設計也不為過。當然，這種掛鉤也并不是萬能的，例如動車上的車鉤大多采用的便不是“詹氏掛鉤”。由于動車的速度與自動化程度都要高于一般火車，各個零部件之間的連接也更加精密，上面所提到的“詹氏掛鉤”便不太適用。動車大多采用的是電氣自動連接，如同兩塊磁鐵一般實現無縫連接。不僅可以減少運行中所產生的噪音，還可以使列車運行得更加平穩(wěn)。

這種密接式掛鉤由機械連接頭、空氣連接管、電力連接裝置和緩沖裝置組成真正實現自動連接與結構，它的原理與“詹氏掛鉤”有一定的相似處，但是相比較起來會稍微復雜一些。然而也正是由于這一系列復雜的轉變，我們才能在高速飛馳的動車上，有一份相當舒適的體驗。

隨著各種交通工具接連不斷得出現，我們的外出出行正在變得越來越便利。當要前往一些較遠地方的城市時，人們可以依據自己的需要，隨意選擇自己出行的交通工具。其中火車也不失為一種不錯的選擇。

對于列車而言，車鉤是列車運行中不可或缺的一部分，也正是由各位科學家對列車車鉤這樣的列車部件進行創(chuàng)新與改良，我們才能有今天這樣安全、舒適的出行體驗，相信在不遠的未來，我們可以更快，更便捷得去往我們想要抵達的地方。