鐵路13號(hào)車鉤廠家 鐵路15號(hào)車鉤 供應(yīng)鐵路17號(hào)車鉤 鐵路車鉤

      當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭傾倒出來。旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利。

不知大家在乘坐火車時(shí)有沒有這樣的疑問，一節(jié)一節(jié)的車廂是怎樣被連接到一起的？火車在行駛過程中一路顛簸，各個(gè)車廂連接處會(huì)不會(huì)因松動(dòng)造成危險(xiǎn)的發(fā)生呢？其實(shí)對(duì)于這一問題，大家完全不用擔(dān)心，我們有一個(gè)將車廂緊密連接在一起的“神器”，它便是“詹氏車鉤”。那么在“詹式車鉤”被發(fā)明出來之前，人們用什么連接火車車廂？

說到詹氏，一定有許多人會(huì)想到我國首創(chuàng)“之”字形軌道的鐵路工程師——詹天佑，他也是一位在鐵道領(lǐng)域非常有名的工程師，曾經(jīng)擔(dān)任負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)建造了京張鐵路等多項(xiàng)世界著名的工程。其實(shí)這“詹氏掛鉤”對(duì)我們而言與詹天佑有一定的牽連，這“詹氏掛鉤”正是被詹天佑帶來中國的，但是“詹氏掛鉤”里的詹氏，指的可并不是他。

那發(fā)明這“詹氏車鉤”的人是誰呢？他又是在怎樣的啟發(fā)下獲得靈感的呢？

其實(shí)，發(fā)明“詹氏車鉤”的是美國一位名叫詹內(nèi)的鐵路工程師。某一天，他漫步在公園里，突然眼前出現(xiàn)一群小朋友們，他們正在這里做著游戲。只見他們的手與手鉤在一起，看起來十分緊密，不可分離。

這意外的發(fā)現(xiàn)讓他眼前一亮，并且從中獲得了靈感，他問自己，能不能通過類似原理發(fā)明一種自動(dòng)連接的裝置來代替目前的掛鉤呢？既然提出了疑問他就要想辦法解決這個(gè)問題，通過類似的原理可能能夠一舉解決目前火車連接所帶來的種種問題。于是，帶著這樣的期盼，他馬不停蹄得開始了設(shè)計(jì)新型掛鉤的嘗試。

他所料想的裝置是一對(duì)長得像兩只鐵手一樣的掛鉤，在手掌的中央設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)關(guān)，只要兩只手一觸碰，便能將兩節(jié)車廂緊緊連接在一起。在他的設(shè)計(jì)中這個(gè)裝置由鉤頭、鉤身、鉤尾組成，鉤頭內(nèi)部有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷、鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。這樣便能組成一個(gè)能夠自動(dòng)連接的掛鉤了。

它的原理也不算復(fù)雜，當(dāng)兩個(gè)掛鉤靠近時(shí)，掛鉤側(cè)面產(chǎn)生壓力擠壓彈簧，鉤舌對(duì)口就會(huì)打開形成掛鉤的握手，當(dāng)兩個(gè)握手緊貼在一起后，彈簧便會(huì)反彈，鎖提銷同時(shí)落下固定住掛鉤。如此簡單而精妙的機(jī)械原理，就實(shí)現(xiàn)了掛鉤緊縮的效果，不僅簡單實(shí)用，而且非常安全。想要打開時(shí)也不必像過去那樣費(fèi)力，只要將用于固定的鎖提銷打提起來，鉤舌就會(huì)自然撐開，兩只鐵手便十分輕松地分開了。

雖然從現(xiàn)在的眼光看來這樣一個(gè)精巧的機(jī)械結(jié)構(gòu)十分簡單，但是它的出現(xiàn)并不是一個(gè)簡單的事，詹內(nèi)為了研究出這種自動(dòng)連接的掛鉤進(jìn)行了無數(shù)次的嘗試，在無數(shù)次失敗的積累下終于獲得了成功，研制出了時(shí)至今日人們依然在廣泛使用的偉大發(fā)明，人們?yōu)榱思o(jì)念他的杰出貢獻(xiàn)，將這種掛鉤稱為“詹氏掛鉤”。

那么，在“詹氏車鉤”還沒有被發(fā)明的過去，車廂之間是怎么連接的呢？其實(shí)，最早的火車的車廂與車廂之間的連接沒有受到人們太大的關(guān)注，那時(shí)所用的，只是普通的鐵鏈。

各個(gè)車廂通過鐵鏈綁在一起，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還有可能會(huì)導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果，那便是由于是用鐵鏈連接，車廂與車廂之間不僅連接的并不結(jié)實(shí)，并且缺少緩沖帶，這就導(dǎo)致了當(dāng)列車行駛到上坡時(shí)，車廂容易脫節(jié)，行駛到下坡時(shí)，車廂容易追尾。

這樣的情形令人們對(duì)乘坐火車的安全性產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂，也就只有在平地上行駛時(shí)人們才能相對(duì)放松一點(diǎn)，不會(huì)像上下坡那樣提心吊膽。在那時(shí)由于鐵鏈連接所帶來的安全事故頻頻發(fā)生，屢見不鮮。

為了能更好得解決列車的連接問題，保證列車的安全，人們對(duì)于車廂之間的連接方式開始慢慢重視起來，將這個(gè)問題拿到臺(tái)面上共同探討。在經(jīng)歷了一段時(shí)間的研究和討論后，他們給出的方案：是在車廂與車廂之間設(shè)置類似于掛鉤的裝置。

因?yàn)橛袙煦^的連接，一節(jié)節(jié)車廂將能更穩(wěn)定得被連接在一起。同時(shí)，掛鉤不僅有連接車廂的作用，附帶的還帶有著緩沖的效果。于是，人們通過掛鉤將8節(jié)車廂緊緊連接在一起，這樣不僅提高了列車的運(yùn)輸能力，也增強(qiáng)了列車行駛的安全性。由于掛鉤的作用十分關(guān)鍵且重要，所以人們?yōu)榱吮ＷC掛鉤的質(zhì)量，一般采取鍛造的方式來提高掛鉤的強(qiáng)度，保證掛鉤的穩(wěn)定。當(dāng)然，每個(gè)國家最開始所設(shè)計(jì)和采用的掛鉤的方式也有所不同。例如，美國采用的是一種類似于別針式的車鉤；而歐洲，則將緩沖柄和鏈?zhǔn)杰囥^搭配在一起。

各種不同的車鉤設(shè)計(jì)雖然都起到了一定的作用，一定程度上保證了運(yùn)行過程的安全，但是它們的缺點(diǎn)也依舊非常的明顯。例如，連接與斷開必須要人來操作且容易發(fā)生事故，運(yùn)載量受到限制等等。一時(shí)之間，繁瑣的掛鉤設(shè)計(jì)受到了許多鐵路工作人員的多次投訴。解決掛鉤使用過于麻煩且安全存在隱患的問題已經(jīng)迫在眉睫，然而一時(shí)之間，也沒有人能及時(shí)拿出一個(gè)更好的辦法。

就在這時(shí)，橫空出世的“詹氏車鉤”吸引住了所有人的目光，這種前所未有的機(jī)械設(shè)計(jì)解決了種種火車掛鉤的問題，甚至可以說這是那個(gè)時(shí)代最好的掛鉤設(shè)計(jì)也不為過。當(dāng)然，這種掛鉤也并不是萬能的，例如動(dòng)車上的車鉤大多采用的便不是“詹氏掛鉤”。由于動(dòng)車的速度與自動(dòng)化程度都要高于一般火車，各個(gè)零部件之間的連接也更加精密，上面所提到的“詹氏掛鉤”便不太適用。動(dòng)車大多采用的是電氣自動(dòng)連接，如同兩塊磁鐵一般實(shí)現(xiàn)無縫連接。不僅可以減少運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音，還可以使列車運(yùn)行得更加平穩(wěn)。

這種密接式掛鉤由機(jī)械連接頭、空氣連接管、電力連接裝置和緩沖裝置組成真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接與結(jié)構(gòu)，它的原理與“詹氏掛鉤”有一定的相似處，但是相比較起來會(huì)稍微復(fù)雜一些。然而也正是由于這一系列復(fù)雜的轉(zhuǎn)變，我們才能在高速飛馳的動(dòng)車上，有一份相當(dāng)舒適的體驗(yàn)。

隨著各種交通工具接連不斷得出現(xiàn)，我們的外出出行正在變得越來越便利。當(dāng)要前往一些較遠(yuǎn)地方的城市時(shí)，人們可以依據(jù)自己的需要，隨意選擇自己出行的交通工具。其中火車也不失為一種不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于列車而言，車鉤是列車運(yùn)行中不可或缺的一部分，也正是由各位科學(xué)家對(duì)列車車鉤這樣的列車部件進(jìn)行創(chuàng)新與改良，我們才能有今天這樣安全、舒適的出行體驗(yàn)，相信在不遠(yuǎn)的未來，我們可以更快，更便捷得去往我們想要抵達(dá)的地方。