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橋梁鋼板的加固方法

雖然，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量也在大幅度提高，行車密度和車輛載重越來(lái)越大，道路橋梁因此逐漸出現(xiàn)結(jié)構(gòu)老化、破損、變形以及開(kāi)裂等現(xiàn)象，橋梁承受荷載的能力明顯下降，特別是一些舊橋的承載力基本突破其設(shè)計(jì)使用要求。因此，為了確保橋梁的牢固性，可用橋梁鋼板進(jìn)行加固，而這種加固方法主要具有哪些優(yōu)點(diǎn)呢。

1、技術(shù)先進(jìn)、性能良好，在相同條件下，采用貼橋梁鋼板加固更能有效地提高梁的抗剪承載力，提高橋梁鋼板的強(qiáng)度利用率。

2、橋梁鋼板加固方法在提高梁承載力的同時(shí)，改善了梁的延性，提高了構(gòu)件及整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠度指標(biāo)。

3、所占空間小，不影響被加固物的外觀和使用空間，加固過(guò)程不用中斷交通。

4、加固周期短，消耗材料少，收到的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益高。

5、工藝簡(jiǎn)便，施工質(zhì)量更容易得到保證。

橋梁鋼板在日本的歷史發(fā)展

日本橋梁鋼板的展開(kāi)在世界上處于搶先位置,其顯著特性就是大量運(yùn)用高強(qiáng)度級(jí)別鋼板。早在20世紀(jì)50年代,日本就開(kāi)端在橋梁上運(yùn)用屈服強(qiáng)度500 MP的鋼板,在60年代,屈服強(qiáng)度600 MPa和700 MP鋼板在橋梁上完成工程應(yīng)用。在展開(kāi)初期,由于橋梁鋼板焊接性能較差,焊接本錢較高,日本的鋼廠和研討機(jī)構(gòu)開(kāi)端努力于低焊接裂紋敏理性鋼種的開(kāi)發(fā),使橋梁鋼板的水平抵達(dá)一個(gè)新的高度。如NKK公司開(kāi)發(fā)的SM570鋼板,采用低Pcm設(shè)計(jì),可滿足常溫焊接無(wú)裂紋,其厚度可到100 mm;目前曾經(jīng)得到大量運(yùn)用的BHS500和BHS700鋼板,采用TMCP工藝消費(fèi),分別可以抵達(dá)不預(yù)熱和預(yù)熱50℃的水平。

日本為海島國(guó)度,特殊的環(huán)境也促使其加大了耐海水腐蝕用鋼板的研發(fā)投入,目前耐飄散鹽氣候腐蝕、海水接觸腐蝕、海水飛濺腐蝕方面的研討處于世界搶先水平。在橋梁鋼板建造上,經(jīng)過(guò)對(duì)成分的控制,耐飄散鹽氣候腐蝕用鋼板的消費(fèi)技術(shù)曾經(jīng)比較成熟。另外,日本在橋梁鋼板大線能量輸入、變截面LP鋼板以及低屈強(qiáng)比鋼板的研發(fā)和消費(fèi)等方面也有較多的報(bào)道。

市場(chǎng)對(duì)橋梁鋼板的質(zhì)量要求

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路、鐵路設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路、鐵路橋梁建設(shè)步入快速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新步伐加快，我國(guó)先后建成了一批跨徑大、科技含量高的大型橋梁。

目前，我國(guó)橋梁建設(shè)綜合實(shí)力較高，斜拉橋、梁式橋建設(shè)水平均居世界前列，橋梁建設(shè)數(shù)量居世界首位近幾年,國(guó)內(nèi)在建和待建大跨度、高鋼度、高安全性的鋼制橋梁數(shù)量越來(lái)越多,對(duì)橋梁鋼板提出的要求越來(lái)越高,進(jìn)而促進(jìn)橋梁鋼板板生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展,鋼板強(qiáng)度級(jí)別不斷提升,高等級(jí)橋梁鋼板的工程應(yīng)用也明顯增加。