船舶用發(fā)動機(jī)尾氣脫硫就是脫去煙氣中的SO2（二氧化硫），脫硝主要是脫去煙氣中的NOx（氮氧化物），這兩種物質(zhì)進(jìn)入大氣會形成酸雨，酸雨對人類的危害非常大，所以現(xiàn)在國家一直在提倡環(huán)保，以煤炭為燃料的煙氣都含有這些物質(zhì)，特別是，現(xiàn)在建船舶用發(fā)動機(jī)尾氣廠都要同時建設(shè)脫硫，脫硝現(xiàn)在國家還沒有開始強(qiáng)制上。

    我德龍環(huán)保公司的脫硝技術(shù)主要是SCR、SNCR、低溫燃燒技術(shù)及脫硫脫硝協(xié)同控制技術(shù)等。“

是使用煤作為燃料來加熱鍋爐的。初中的化學(xué)知識告訴我們，煤的燃燒會產(chǎn)生二氧化硫、氮氧化物，是形成酸雨的主要污染物。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，有些地方小蒸噸的燃煤鍋爐已經(jīng)拆除，但有些地方的燃煤鍋爐依舊存在。那么，燃煤鍋爐的廢氣該怎樣處理呢

  船舶用發(fā)動機(jī)尾氣脫硫技術(shù)是一種簡潔、低投資、高性能的脫硫系統(tǒng)，占地面積小，容易接近。 半干法脫硫工藝是指脫硫劑以濕態(tài)加入，利用煙氣顯熱蒸發(fā)漿液中的水分。在干燥過程中，脫硫劑與煙氣中的二氧化硫發(fā)生反應(yīng)，生成干粉狀的產(chǎn)物。為了提高脫硫效率，通常采用石灰粉消化制漿作為脫硫劑。 脫硫終產(chǎn)物脫硫渣是一種自由流動的干粉混合物，無二次污染，同時還可以進(jìn)一步綜合利用。

來船舶用發(fā)動機(jī)尾氣煙氣由脫硫塔下部通過布風(fēng)裝置進(jìn)入脫硫塔，然后煙氣通過脫硫塔底部的文丘里管的加速，進(jìn)入循環(huán)流化床體，物料在循環(huán)流化床里，氣固兩相由于氣流的作用，產(chǎn)生激烈的湍動與混合，充分接觸，在上升的過程中，不斷形成聚團(tuán)物向下返回，而聚團(tuán)物在激烈湍動中又不斷解體重新被氣流提升，使得氣固間的滑落速度高達(dá)單顆粒滑落速度的數(shù)十倍，使得床內(nèi)的Ca/S比高達(dá)87以上。反應(yīng)過程中的煙氣溫度靠噴入的霧化水調(diào)節(jié)到約70℃，合格的吸收劑（合格細(xì)度的Ca(OH)2 ）干粉經(jīng)噴射泵氣力輸送進(jìn)入吸收塔，在塔內(nèi)與煙氣進(jìn)行脫硫化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)后的大量的氣--固混合物從吸收塔頂部排出。這樣循環(huán)流化床內(nèi)氣固兩相流機(jī)制，極大地強(qiáng)化了氣固間的傳質(zhì)與傳熱，為實現(xiàn)高脫硫率提供了根本的保證。目前半干法脫硫技術(shù)中單塔處理能力最大、脫硫綜合效益最優(yōu)越的一種方法。