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雙向格柵

目前，我國有2/3以上的公路建設(shè)采用瀝青混凝土路面。公路使用年限有一定的限制，對瀝青混凝土路面而言，高速公路和一級公路瀝青混凝土路面的使用年限一般為巧年，二級公路瀝青混凝土路面的使用年限一般為12年。隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，交通量和超限超載也日益增加，給瀝青路面帶來了越來越大的壓力。加之一些瀝青混凝土路面設(shè)計和施工存在不合理之處，導(dǎo)致瀝青混凝土路面更易受到損壞。

當(dāng)前，瀝青混凝土路面破壞的類型主要如下:一是裂縫。裂縫是瀝青混凝土路面遭受損壞的一種常見現(xiàn)象，主要包含表面裂縫、沉降裂縫、車轍裂縫等，路面產(chǎn)生裂縫后，其維修難度較大。二是變形。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層多出現(xiàn)變形的情況，通常表現(xiàn)為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層的厚度逐漸減少。 變形的表現(xiàn)為有波浪、車轍和推移等現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是松散。主要有松散和坑槽等情況，并伴有溜滑、泛油等狀況。使用雙向土工格柵可以大大減少這些情況的發(fā)生。

雙向格柵

為了提高瀝青混凝土路面的強度，降低裂縫、車轍等病害出現(xiàn)，必須采取合適的雙向拉伸土工格柵。土工格柵可以分為不同的類型，所以道路施工企業(yè)一定要結(jié)合施工具體情況，選擇首推的土工格柵。

瀝青混凝土路面基層經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。當(dāng)路面存在裂縫時，瀝青層表面會有偏載荷，在路面裂縫的上部將會產(chǎn)生比較大的剪應(yīng)力。為了消除這種應(yīng)力集中的現(xiàn)象，需要在瀝青混凝土路面中加人定向拉伸土工格柵，從而消除部分瀝青混凝土路面的應(yīng)力集中現(xiàn)象。同時，還可促進粘結(jié)層的構(gòu)成應(yīng)力吸收膜，路面結(jié)構(gòu)層間的形成緩沖層，進而避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的狀況出現(xiàn)，并提升瀝青混凝土路面整體的剛度，提高路面路用性能，延長路面的使用壽命。

雙向格柵

雙向格柵機理：

不論是鐵路路基，還是公路路基，山東宏川雙向土工格柵一般都是由巖土構(gòu)筑的復(fù)合地基，結(jié)構(gòu)相對簡單，工程量較大，但由于巖土分布不勻，自然因素對其強度與穩(wěn)定性影響極大，汽車或火車等運動荷載會使得地基承受到多頻率的循環(huán)拉力作用。路基的基本作用是承受路堤重量和吸收路面荷載及震蕩等，降低了其對路面結(jié)構(gòu)的影響，確保了路面強度和穩(wěn)定。

根據(jù)國內(nèi)外工程應(yīng)用數(shù)據(jù)表明，再路基施工中應(yīng)用雙向格柵，利用雙向格柵與粒料的相互作用機理，粒料在格孔中產(chǎn)生的嵌鎖效應(yīng)對于限制其側(cè)向位移具有很好的效果，同時，粒料與格柵形成的土肋材料復(fù)合體，實現(xiàn)了路基負(fù)荷的明顯分散，伴隨著其剪切強度極大提高，路基土的非線性變形得到了改善，且粒料的流變性明顯提高。