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雙向塑料格柵

 雙向塑料格柵施工方法注意事項

瀝青混凝土路面在我國公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，但是載荷應(yīng)力的作用會對瀝青混凝土路面造成嚴重的損壞，進而縮短公路的使用壽命。因此，為了改善瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需采取措施提高其穩(wěn)定性，比如通過加大土工格柵的應(yīng)用，就可以有效地改善瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

提升瀝青混凝土路面的高溫抗車轍能力。在諸多因素的影響下，容易造成瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性降低，從而出現(xiàn)車轍—這將影響行車的舒適性，嚴重時甚至存在交通安全隱患。土工格柵在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用，能夠提升瀝青混凝土路面的支撐能力，從而為交通安全增加一層保障。此外，在瀝青混合料中加人土工格柵，可以加強瀝青混凝土路面的承載能力，而且土工格柵作為獨立的錨固點，對集料的位移加以限制，使得瀝青混合料與格柵相互作用，對提升礦料骨架的穩(wěn)定性具有重要意義。

雙向塑料格柵

雙向格柵機理：

不論是鐵路路基，還是公路路基，山東宏川雙向土工格柵一般都是由巖土構(gòu)筑的復合地基，結(jié)構(gòu)相對簡單，工程量較大，但由于巖土分布不勻，自然因素對其強度與穩(wěn)定性影響極大，汽車或火車等運動荷載會使得地基承受到多頻率的循環(huán)拉力作用。路基的基本作用是承受路堤重量和吸收路面荷載及震蕩等，降低了其對路面結(jié)構(gòu)的影響，確保了路面強度和穩(wěn)定。

根據(jù)國內(nèi)外工程應(yīng)用數(shù)據(jù)表明，再路基施工中應(yīng)用雙向格柵，利用雙向格柵與粒料的相互作用機理，粒料在格孔中產(chǎn)生的嵌鎖效應(yīng)對于限制其側(cè)向位移具有很好的效果，同時，粒料與格柵形成的土肋材料復合體，實現(xiàn)了路基負荷的明顯分散，伴隨著其剪切強度極大提高，路基土的非線性變形得到了改善，且粒料的流變性明顯提高。

雙向塑料格柵

自古以來，我國筑土墻加草筋或竹筋，用柴排處理軟弱地基，用土袋或樹枝壓條加固堤岸等等，都是應(yīng)用加筋土技術(shù)的例子，雙向拉伸土工格柵。5000年前，我國良渚文化時期曾使用“草裹泥”加筋土技術(shù)修筑堤壩（李廣信）。將土以蘆荻茅草包裹形成長扁圓形的泥包，再將其縱橫砌筑。其作用大致相當于現(xiàn)代修建堤壩使用草袋裝土。在土內(nèi)加入這種植物纖維并壓實，能使壩體增加抗拉、抗剪強度和整體性，不易崩塌和被沖毀。雙向拉伸土工格柵在陜西半坡村發(fā)現(xiàn)的仰韶遺址，有很多簡單房屋是利用草泥修筑墻壁和屋頂，距今約有五六千年。在大約 4100 年前的新石器時期，“洪水滔天，鯀竊帝之息壤以堙洪水”，“禹乃以息土填洪水，以為名山。”經(jīng)考據(jù)這里的“息壤”或者“息土”就是在治水工程中一種加筋土，雙向塑料格柵用竹木、砂石制成的條籠、榪槎及羊圈等，在水中不會被沖走，可攔截洪水。