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雙向塑料格柵

施工企業(yè)在某項目的瀝青混凝土路面項目施工中，為了提高道路施工質(zhì)量，提升瀝青混凝土路面承載能力，加大了 雙向拉伸土工格柵的應(yīng)用力度，并取得了顯著的成效。

為了確保土工格柵在瀝青混凝土路面建設(shè)中有更好的應(yīng)用，必須對罩面進(jìn)行合理的設(shè)計。由于土工格柵的罩面層具有防治反射裂縫的作用，所以，為了確保瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和路基的強(qiáng)度都有所提升，需要結(jié)合瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場設(shè)計罩面，并嚴(yán)格控制土工格柵罩面的厚度。在設(shè)計過程中，應(yīng)該按照相關(guān)公路及設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)計方法進(jìn)行，即罩面的厚度與未鋪土工格柵相同，同時，如果使用了雙向拉伸土工格柵，需要降低瀝青罩面的厚度。

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鋪設(shè)雙向土工格柵有助于減少北方氣候條件下的凍脹。如果凍深度很深，地網(wǎng)可以作為毛細(xì)管堵塞物鋪設(shè)在底部的淺位置。此外，經(jīng)常需要用不易凍脹并延伸至凍深度的粒狀底基層來代替它。易凍脹的回填土可直接填在雙向土工格柵上，直至地基地面線。在這種雙向土工格柵情況下，系統(tǒng)可以連接到排水出口，PP雙向拉伸塑料土工格柵廠家，使得地下水位處于或低于該深度。這樣，冰晶的發(fā)展可能受到限制.春季寒冷地區(qū)冰雪融化時，不需要限制交通負(fù)荷。

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現(xiàn)代加筋土技術(shù)在我國的應(yīng)用和發(fā)展是在上世紀(jì)70年代末才開始的。雙向拉伸土工格柵，我國一座加筋土擋墻是1979年由云南煤礦設(shè)計院設(shè)計，在田壩礦區(qū)建成的2-4m高加筋土擋墻，次年又在該礦區(qū)建成了一座長57m、高8.3m加筋土擋墻，建成后結(jié)構(gòu)使用效果良好。該工程的成功引起了我國工程技術(shù)人員很大的興趣，并在公路、鐵路、水運(yùn)、煤炭、林業(yè)、水利、城建等行業(yè)和部門迅速發(fā)展和推廣應(yīng)用。雙向塑料格柵，鐵路系統(tǒng)一座加筋土擋墻是1980年在云南某車站站臺修建的長20m，高1.6m的加筋土擋墻；1981年在山西晉城至陵川公路上建成長81.75m，高11.37m的公路系統(tǒng)一座加筋土擋墻。；同年在浙江天臺縣清溪河建成了長72m，高5.2m一座護(hù)岸加筋土擋墻；1985年重慶交通學(xué)院在重慶長壽白沙灣長江北岸設(shè)計并建造了長110m，高26m的加筋土擋墻，這是當(dāng)時世界上高的加筋土碼頭工程。