東莞市嘉齒機(jī)械制造有限公司主營：齒輪,磨齒齒輪,同步帶輪,內(nèi)齒輪,傘齒輪,鏈輪等傳動(dòng)配件

傘齒輪精鍛技術(shù)的發(fā)展，一方面必須進(jìn)行技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)集成化、專業(yè)化大批量生產(chǎn)，節(jié)約成本，提益；另一方面是基于精鍛技術(shù)基礎(chǔ)，向應(yīng)用范圍方面和深層次的溫精鍛、冷鍛方面拓展，使之更加完善。

由局部不完整的競爭轉(zhuǎn)向國際化、的立體化競爭；由單個(gè)企業(yè)競爭轉(zhuǎn)向組團(tuán)企業(yè)之間的競爭；由單一的產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)品牌與服務(wù)一致性和對稱性的競爭；由單純追求市場份額的競爭轉(zhuǎn)向忠誠用戶擁有率的競爭。

傘齒輪與斜齒輪的對比性

1、斜齒輪是在傘齒輪的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的；

2、傘齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合原理為：輪齒嚙入——漸開線純滾動(dòng)進(jìn)行力的      傳遞——輪齒嚙出——將力的傳遞工作交義于下一對輪齒；

3、從上述可以看出，齒輪在嚙合中，輪齒的嚙合實(shí)際上是間歇的，由于漸開線輪齒在制造中的制造誤差、安裝誤差等因素，將會(huì)凸顯間歇傳動(dòng)的特性；

4、之所以用漸開線作為齒廓，是希望傳遞平穩(wěn)、傳動(dòng)比恒定，緣于制造誤差，輪齒的突然嚙入與突然嚙出，將導(dǎo)致機(jī)構(gòu)將形成瞬間沖擊、瞬時(shí)傳動(dòng)比變化；

5、于是，斜齒輪應(yīng)運(yùn)而生，斜齒輪的嚙合原理將不是具有沖擊性的突然嚙入和突然嚙出，在嚙入嚙出的循環(huán)中，每一對輪齒的嚙入嚙出將是漸次的，沒有傘齒輪的嚙合沖擊現(xiàn)象，運(yùn)行比較平穩(wěn)，容易保證傳動(dòng)比恒定；

6、傘齒輪的輪齒受力面是沿齒輪軸向分布于全齒寬，而斜齒輪的受力面在齒輪軸向的分布卻不能布滿全齒寬，按這個(gè)道理，相同模數(shù)相同齒數(shù)相同材料的前提下，斜齒輪的受力將小于傘齒輪，但是，由于斜齒輪的輪齒角又將增強(qiáng)齒輪的法向受力能力，這樣看來，斜齒輪與傘齒輪在載荷上基本加以忽略；

7、因此，大型齒輪、受沖擊的齒輪、對傳動(dòng)比沒什么要求的機(jī)構(gòu)，將用傘齒輪，反之，則用斜齒輪；

8、傘齒輪制造簡單，斜齒輪制造和安裝比較麻煩，但運(yùn)行平穩(wěn)。

詳解如何計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度

傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算算起來比較復(fù)雜點(diǎn)，很多朋友都再問我們怎么計(jì)算，下面就給大家介紹下：

為提高傘齒輪的承載能力，要計(jì)算下齒輪的參數(shù)和系數(shù)，對齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于表面上的硬化技術(shù)，齒輪的承載能力能得到提高，對于齒輪齒面的計(jì)算，小的齒輪可以用赫茲應(yīng)力公式計(jì)算。

計(jì)算傘齒輪面齒根合成應(yīng)力的計(jì)算，考慮到接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強(qiáng)度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。隨模數(shù)的不斷增大，齒高和齒輪當(dāng)時(shí)接觸半徑增大，應(yīng)力的危險(xiǎn)點(diǎn)已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某一個(gè)深度。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險(xiǎn)齒面以下應(yīng)力分布及其強(qiáng)度計(jì)算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個(gè)應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線，能反映出齒面的能力。