裝模：將需澆筑防撞墻的橋面段的上表面清理干凈，鋼筋構(gòu)造按要求綁扎固定后，通過(guò)步履式軌道吊移裝置將防撞墻模板吊移至鋼筋構(gòu)造旁邊后，調(diào)整防撞墻模板與鋼筋構(gòu)造對(duì)齊；安裝防傾覆構(gòu)造，使得步履式軌道吊移裝置上的平車(chē)裝置與橋面預(yù)埋鋼筋固定相連，吊起防撞墻模板至鋼筋構(gòu)造上方，調(diào)整兩者上下對(duì)齊，再緩慢放下防撞墻模板，降落至綁扎鋼筋構(gòu)造頂面時(shí)，取出內(nèi)、外側(cè)模板之間的底部防夾人構(gòu)造，繼續(xù)緩慢下落，降至防撞墻模板底部距離橋面～0cm時(shí)，取出內(nèi)、外側(cè)模板之間的頂部防夾人構(gòu)造；啟動(dòng)液壓站，從而驅(qū)動(dòng)液壓千斤頂工作，使得液壓千斤頂將防撞墻模板的內(nèi)、外側(cè)模板收緊后，繼續(xù)緩慢下落，下落過(guò)程中通過(guò)內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)調(diào)整卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)整內(nèi)、外側(cè)模板姿態(tài)，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)模板至規(guī)定位置；上緊模板頂部快速拉桿，操作工人掛好安全帶，通過(guò)外側(cè)模板安裝有的施工作業(yè)平臺(tái)上緊外側(cè)模板底部可重復(fù)利用的穿套式拉桿；進(jìn)行安裝兩端的端頭模板，若起始為已澆筑的防撞墻，則該起始端不安裝端頭模板，但防撞墻模板的起始端套入已澆筑防撞墻的部分不得少于米；

公路防撞護(hù)欄的施工工藝 - 公路防撞護(hù)欄的施工工藝 摘要:由于高速公路行車(chē)速度快,密度大,作為其基本設(shè)施的防撞護(hù)欄對(duì)防 止行車(chē)事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄,

橋梁防撞墻一般為在施工完成的橋梁主體段施工。目前的施工方法大多為采用吊裝機(jī)具輔助，逐塊安裝模板，澆筑墻體混凝土，再逐塊拆除模板，進(jìn)行摸辦清理清理后安裝施工下一段落。這種方法雖然簡(jiǎn)單，但作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率十分低下，進(jìn)度緩慢。為了滿足施工進(jìn)度和工期目標(biāo)要求，往往要加大模板數(shù)量，增加作業(yè)人員和作業(yè)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使模板用量大幅增加，大幅增加了施工成本。而且防撞墻模板經(jīng)反復(fù)多次逐塊安裝拆卸，模板易變形，變形大，板塊接頭也逐漸變形，使?jié)仓蟮姆雷矇υ诓鹉：髩w表面出現(xiàn)凹凸不平，接縫處漏漿產(chǎn)生蜂窩空洞，導(dǎo)致外觀差。蜂窩空洞部位即使經(jīng)過(guò)二次處理，防撞墻在此部位的防護(hù)能力和結(jié)構(gòu)耐久性也受到了很大的削弱。

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