齒輪減速電機的安裝及使用說明

一、齒輪減速電機在安裝前應注意事項：

1、前注意事項

a、安裝前，要檢查上的銘牌要求，看電源是否相符。

b、檢查減速電機、減速器是否完好。

c、工作環(huán)境的要求，應在無油、酸、堿、有害氣體、蒸汽等物質的地方。

2、在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。建議不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。

3、對減速電機不能對（自鎖）施加逆向傳動的較大負荷。

4、要用溶劑徹底清除軸伸、法蘭、鍵表面的防腐劑‘污物等，清除時要注意不要放溶劑浸入到油封處，否則溶劑可能會損壞油封。

5、減速電機的安裝基礎應為強度、剛度可靠’減振、抗扭的底座、臺架等到支撐結構上，而且基礎必須干燥，且不得有油脂。

6、既有箱體底腳又有安裝法蘭的產品在安裝中嚴防互相較勁。

7、基礎螺旋的性能等級為8.8級。

8、減速電機工作機之間的聯(lián)軸器建議采用彈性聯(lián)軸器。

9、輸入、輸出軸上裝配聯(lián)軸器、制動器、離合器、齒輪上徑向負荷的受力點應盡量靠近軸肩。

10、有鍵空心輸出軸與工作機軸聯(lián)接時應涂防銹油，裝入時應輕松推入或用螺旋拉入，而漲緊盤空心輸出軸在有漲緊盤得一端應不得油任何油、油脂，另一端可涂防銹油。

11、減速電機的輸入、輸出軸和原動幾、工作機軸應嚴格對中同軸，其要求可減少震動降低噪音，延長軸承的壽命，保證減速電機的正常工作。

12、為防止發(fā)生事故，所以旋轉部位應按安全要求裝防護罩、蓋。

13、要保證各個減速電機的通氣帽應正確安裝，并且保證通氣順暢。按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，

安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，

換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上

油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，

時間不得少于2小時。運轉應平穩(wěn)，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除。

14、需裝力矩時，應是在相互自由的狀態(tài)下安裝

15、安裝鎖緊須牢固可靠，不得在工作中產生位移。

16、一定要安裝接地裝置，防止觸電事故。

減速機

1、油箱內壓力升高

在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。

2、減速機結構設計不合理引起漏油

如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現(xiàn)均壓，造成箱內壓力越來越高，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

3、加油量過多

減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。

4、檢修工藝不當

在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 采用高分子復合材料修復治理減速機滲漏油，高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協(xié)同效應，使復合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料。具備極強的粘接力、機械性能、和耐化學腐蝕等性能，因而廣泛應用于金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復。對于減速機靜密封點泄漏可采用美嘉華高分子復合材料和技術現(xiàn)場治理滲漏，不用拆卸，高分子復合材料在外部治理滲漏，省時省力，其產品具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了多年無法解決的問題。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。

齒輪減速機的齒輪參數(shù)怎么選擇合適？

齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機.普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。

齒輪減速機的齒輪參數(shù)選擇：

1、齒輪減速機齒輪壓力角α的選擇

由機械原理可知，增大壓力角α，輪齒的齒厚及節(jié)點處的齒廓曲率半徑亦皆隨之增加，有利于提高齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度。我國對一般用途的齒輪傳動規(guī)定的標準壓力角為α=20°。為增強航空用齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度，我國航空齒輪傳動標準還規(guī)定了α=25°的標準壓力角。但增大壓力角并不一定都對傳動有利。對重合度接近2的高速齒輪傳動，推薦采用齒頂高系數(shù)為1～1.2，壓力角為16°～18°的齒輪，這樣做可增加輪齒的柔性，降低噪聲和動載荷。

2、齒輪減速機小齒輪齒數(shù)z1的選擇

若保持齒輪傳動的中心距a不變，增加齒數(shù)，除能增大重合度、改善傳動的平穩(wěn)性外，還可減小模數(shù)，降低齒高，因而減少金屬切削量，節(jié)省制造費用。另外，降低齒高還能減小滑動速度，減少磨損及減小膠合的可能性。但模數(shù)小了，齒厚隨之減薄，則要降低輪齒的彎曲強度。不過在一定的齒數(shù)范圍內，尤其是當承載能力主要取決于齒面接觸強度時，以齒數(shù)多一些為好。閉式齒輪傳動一般轉速較高，為了提高傳動的平穩(wěn)性，減小沖擊振動，以齒數(shù)多一些為好。小齒輪的齒數(shù)可取為z1=20～40。開式（半開式）齒輪傳動，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不至過小，故小齒輪不宜選用過多的齒數(shù)，一般可取z1=17～20。為使輪齒免于根切，對于α=20°的標準直齒圓柱齒輪，應取z1≥17。

3、齒輪減速機齒輪齒寬系數(shù)φd的選擇

由減速機齒輪的強度計算公式可知，輪齒愈寬，承載能力愈高；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布趨不均勻，故齒寬系數(shù)應取得適當，可按表7選取。圓柱齒輪的計算齒寬b=φdd1，實際齒寬B1、B2要加以圓整。為了防止兩齒輪因裝配后軸向稍有錯位而導致嚙合齒寬減小，常使小齒輪的齒寬比大齒輪的齒寬大5～lOmm。

4、齒輪減速機齒輪齒面硬度的選擇

小齒輪嚙合次數(shù)多于大齒輪，容易磨損。固當配對兩齒輪均屬軟齒面時，為使大小齒輪壽命接近，小齒輪的齒面硬度應高于大齒輪30-50HBS或更高。當均屬硬齒面時，兩齒輪的材料、熱處理方式即齒面硬度均可取成一樣。